一建市政案例
中建教育 / 2023-06-17
【案例1】
【背景資料】
A公司中標長3km的天然氣鋼質管道工程，DN300mm，設計壓力0.4MPa，采用明開槽法
施工。項目部擬定的燃氣管道施工程序如下：溝槽開挖→管道安裝、焊接→a→管道吹掃→b
試驗→回填土至管頂上方0.5m→c試驗→焊口防腐→敷設d→回填土至設計標高。
在項目實施過程中，發生了如下事件：
事件一：A公司提取中標價的5%作為管理費后把工程包給B公司，B公司組建項目部后以
A公司的名義組織施工。
事件二：溝槽清底時，質量檢查人員發現局部有超挖，最深達15cm，且槽底土體含水量
較高。
工程施工完成并達到下列基本條件后，建設單位組織了竣工驗收：①施工單位已完成工
程設計和合同約定的各項內容；②監理單位出具工程質量評估報告；③設計單位出具工程質
量檢查報告：④工程質量檢驗合格，檢驗記錄完整；⑤已按合同約定支付工程款；……。
【問題】
1.施工程序中a、b、c、d分別是什么？
2.事件一中，A、B公司的做法違反了法律法規中的哪些規定？
3.依據《城鎮燃氣輸配工程施工及驗收規范》CJJ33-2005，對事件二中情況應如何補救
處理？
4.依據《房屋建筑和市政基礎設施工程竣工驗收規定》（建質[2013]171號）補充工程竣
工驗收基本條件中所缺內容。
【案例2】
【背景資料】
某公司中標污水處理廠升級改造工程，處理規模為70萬m³/D。其中包括中水處理系統。
中水處理系統的配水井為矩形鋼筋混凝土半地下室結構，平面尺寸17.6m×14.4m，高11.8m，
設計設計水深9米；底板、頂板厚度分別為1.1m，0.25m。
施工過程中發生了如下事件：
01市政公用工程管理與實務
案例題集
02
事件一：配水井基坑邊坡坡度1 : 0.7（基坑開挖不受地下水影響），采用厚度6~10cm的細
石混凝土護面。配水井頂板現澆施工采用扣件式鋼管支架，支架剖面如圖4-1所示。方案報公
司審批時，主管部門認為基坑缺少降、排水設施，頂板支架缺少重要桿件，要求修改補充。
池底頂板
竹膠板
方木小梁
兩根鋼管主梁
可調托撐
496.00
490.6
外井壁
90 65
底板
螺拴細部結構
詳見左下圖
圖4-1 配水井頂板支架剖面示意圖（標高單位：m；尺寸單位：cm）
鋼管
工具式螺栓
外井壁
模板
A
1
圖4-2 模板對拉螺栓細部結構圖圖 4-3拆模后螺栓孔處置節點圖
事件二：在基坑開挖時，現場施工員認為土質較好，擬取消細石混凝土護面，被監理工
程師發現后制止。
事件三：項目部識別了現場施工的主要危險源，其中配水井施工現場主要易燃易爆物體
包括脫模劑、油漆稀釋料……。項目部針對危險源編制了應急預案，給出了具體預防措施。
事件四：施工過程中，由于設備安裝工期壓力，中水管道未進行功能性試驗就進行了道
路施工（中水管在道路兩側）。試運行時中水管道出現問題，破開道路對中水管進行修復造
成經濟損失180萬元，施工單位為此向建設單位提出費用索賠。
市政公用工程管理與實務
案例題集
1∶0.7
1 045
140 120
1∶0.7【問題】
1.圖4-1中基坑缺少哪些降排水設施？頂板支架缺少哪些重要桿件？
2.指出圖4-2、圖4-3中A、B名稱，簡述本工程采用這種形式螺栓的原因？
3.事件二中，監理工程師為什么會制止現場施工員行為？取消細石混凝土護面應履行什
么手續？
4.事件三中，現場的易燃易爆物體危險源還應包括哪些？
5.事件四所造成的損失能否索賠？說明理由。
6.配水井滿水試驗至少應分幾次？分別列出每次充水高度。
【案例3】
【背景資料】
某公路承建城市主干道的地下隧道工程，長520m，為單箱雙室類型鋼筋混凝土結構，采
用明挖法順作法施工、隧道基坑深10m，基坑安全等級為一級，基坑支護與結構設計斷面示
意圖如圖5所示，圍護樁為鉆孔灌注樁：截水帷幕為雙排水泥土攪拌樁，兩道內支撐中間設
立柱支撐；基坑側壁與隧道側墻的凈距為1m。
項目部編制了專項施工方案，確定了基坑施工和主體結構施工方案，對結構施工與拆
撐、換撐進行了詳細安排。
基坑支護與主體結構設計斷面示意圖（單位：cm）
施工過程發生如下事件：
事件一：進場踏勘發現有一條橫跨隧道的架空高壓線無法轉移，鑒于水泥土攪拌機設備
高，距高壓線距離處于危險范圍，導致高壓線兩側共計20m范圍內水泥土攪拌樁無法施工。
項目部建議變更此范圍內的截水帷幕狀設計，建設單位同意設計變更。
03市政公用工程管理與實務
案例題集
04
事件二：項目部編制的專項施工方案，隧道主體結構與拆撐、換撐施工流程為：（1）底
板墊層施工→（2）→（3）傳力帶施工→（4）→（5）隧道中墻施工→（6）隧道側墻和頂
板施工→（7）基坑側壁與隧道側墻間隙回填→（8）。
事件三：某日上午監理人員在巡視工地時，發現以下問題，要求立即整改：
①在開挖工作面位置，第二道支撐未安裝的情況下，已開挖至基坑底部；
②為方便挖土作業，挖掘機司機擅自拆除支撐立柱的個別水平聯系梁；當日下午，項目
部接到基坑監測單位關于圍護結構變形超過允許值的報警；
③已開挖至基底的基坑側壁局部位置出現漏水，水中夾帶少量泥沙。
【問題】
1.還有哪些需要進行專家論證？項目部編制的專項施工方案應包括哪些內容？
2.針對事件三，你認為應變更成什么形式的截水帷幕，根據相關規定，此次設計變更引
起的工作造價增加是否應計量？簡要說明理由。
3.指出項目部辦理設計變更的步驟。
4.請補充工序圖中（2）、（4）、（8）代表的工序內容？
5.針對本案例中的基坑類型，應監測項目包括什么？
6.事件三有什么不妥，怎么整改？
【案例4】
【背景資料】
某公司承建的市政道路工程，長2km，與現況道路正交，合同工期為2015年6月1日至8月
31日。道路路面底基層設計及為厚300mm水泥混凝土，道路下方設計有一條DN1200mm鋼筋
混凝土雨水管道。該管道在道路交叉口處與現狀道路下的現有DN300mm燃氣管道正交。
施工前，項目部踏勘現場時，發現雨水管道上部外側管壁與現況燃氣管道底間距小于規
范要求，并向建設單位提出變更設計的建議。經設計單位核實，同意將道路交叉口處的Y1~Y2
井段的雨水管道變更為雙排DN800mm雙壁波紋管，設計變更后的管道平面位置與斷面布置如
圖1-1、1-2所示。項目部接到變更后提出了索賠申請，經計算，工程變更需增加造價10萬元。05
燃氣管
雨水管
新建道路
DN300
DN1 200
雨水管
2DN800
Y1
Y2
圖1-1 設計變更后的管道平面位置示意圖（單位：mm）
Y1檢查井
DN1 200
2DN800
DN300
路面
雨水管
雨水管
燃氣管
圖1-2 設計變更后的管道斷面布置示意圖（單位：mm）
為減少管道施工對交通通行的影響，項目部制定了交叉路口的交通導行方案，并獲得交
通管理部門和路政管理部門的批準，交通導行措施的內容包括：
（1）嚴格控制臨時占路時間和范圍；
（2）在施工區域范圍內規劃警告區、終止區等交通疏導作業區域；
（3）與施工作業隊伍簽訂（施工安全責任合同）。
施工期間為雨季，項目部針對水泥穩定土底基層的施工制定了雨期施工質量控制措施如下：
（1）加強與氣象站聯系，掌握天氣預報，安排在不下雨時施工；
（2）注意天氣變化，防止水泥和混合料遭雨淋；
（3）做好防雨準備，在料場和攪拌站搭雨棚；
（4）降雨時應停止施工，對已攤鋪的混合料盡快碾壓密實。
【問題】
1.排水管道在燃氣管道下方時，其最小垂直距離應為多少米？
1 900
1 500
現狀道路市政公用工程管理與實務
案例題集
06
2.按索賠事件的性質分類，項目部提出的索賠屬于哪種類型？項目部應提供哪些索賠資料？
3.交通疏導方案（2）中還應規劃設置哪些交通疏導作業區域？
4.交通疏導方案中還應補充哪些措施？
5.補充和完善水泥穩定土底基層雨期施工質量控制措施。
【案例5】
【背景資料】
某公司承建一段區間隧道，長度1.2km，埋深（覆土深度）8m，凈寬5.6m，凈高5.5m；
支護結構形式采用鋼拱架-鋼筋網噴射混凝土，輔以超前小導管注漿加固，區間隧道上方為
現況城市道路，道路下埋置有雨水、污水、燃氣、熱力等管線，地址資料揭示，隧道圍巖等
級為Ⅳ、Ⅴ級。
區間隧道施工采用暗挖法、施工時遵循淺埋暗挖技術“十八字”方針，根據隧道斷面尺
寸、所處地層、地下水等情況，施工方案中開挖方法選用正臺階法，每循環進尺為1.5m。
隧道掘進過程中，突發涌水，導致土體坍塌事故，造成3人重傷。事故發生后，現場管
理人員立即向項目經理報告，項目經理組織有關人員封閉事故現場，采取有效措施控制事故
擴大，開展事故調查，并對事故現場進行清理，將重傷人員送醫院救治。事故調查發現，導
致事故發生的主要原因有：
（1）由于施工過程中地面變形，導致污水管道突發破裂涌水；
（2）超前小導管支護長度不足，實測長度僅為2m；兩排小導管沿隧道縱向無搭接，不能
起到有效的超前支護作用；
（3）隧道施工過程中未進行監測，無法對事故發生進行預測。
【問題】
1.根據《生產安全事故報告和調查處理條例》規定，本次事故屬于哪種等級？指出事故
調查組織形式的錯誤之處？說明理由。
2.分別指出事故現場處理方法，事故報告的錯誤之處，并給出正確的做法。
3.隧道施工中應該對哪些主要項目進行檢測？
4.根據背景資料，小導管長度應該大于多少米？兩排小導管縱向搭接長度一般不小于多
少米？07
【案例6】
【背景資料】
某管道鋪設工程項目，長1km，工程內容包括燃氣、給水、熱力等項目。熱力管道采用
支架鋪設。合同工期80天，斷面布置如圖3-1所示。建設單位采用公開招標方式發布招標公
告。有3家單位報名參加投標。經審核，只有甲、乙2家單位符合合格投標人條件。建設單位
為了加快工程建設，決定由甲施工單位中標。
熱力管
支架
基礎
地面
DN300
5 000
5 000
燃氣管
DN300
給水管
DN300
圖3-1 管道工程斷面示意圖
開工前，甲施工單位項目部編制了總體施工組織設計，內容包括：
（1）確定了各種管道的施工順序為：燃氣管→給水管→熱力管；
（2）確定了各種管道施工工序的工作順序如表3所示，同時繪制了網絡計劃進度圖如圖
3-2所示。
在熱力管道排管施工過程中，由于下雨影響停工1天，為保證按時完工，項目部采取了
加快施工進度的措施。
燃氣管挖土
燃氣管回填
熱力管基礎
熱力管支架
熱力管排管
燃氣管排管
給水管
挖土
給水管
回填
10天
5天
A
5天
5天
5天
5天
40天
20天
5天
①
②
③
⑤ ⑥
⑧
⑦
⑨
⑩
④
圖3-2 網絡計劃進度圖
2 000
2 200 700 200 300
1 500市政公用工程管理與實務
案例題集
08
表3 各種管道施工工序工作順序表
緊前工作
工作
緊后工作
—
燃氣管挖土
燃氣管排管、給水管挖土
燃氣管挖土
燃氣管排管
燃氣管回填、給水管排管
燃氣管排管
燃氣管回填
給水管回填
燃氣管挖土
給水管挖土
給水管排管、熱力管基礎
B、C
給水管排管
D、E
燃氣管回填、給水管排管
給水管回填
熱力管排管
給水管挖土
熱力管基礎
熱力管支架
熱力管基礎、給水管排管
熱力管支架
熱力管排管
給水管回填、熱力管支架
熱力管排管
-
【問題】
1.建設單位決定由甲施工單位中標是否正確？說明理由。
2.給出項目部編制各種管道施工順序的原則。
3.項目部加快施工進度應采取什么措施？
4.寫出3-2中代號A和表3中代號B、C、D、E代表的工作內容。
5.列式計算圖3-2的工期，并判斷工程施工是否滿足合同工期要求，同時給出關鍵線路、
（關鍵線路用3-2中代號“①—⑩”及“→”表示）
【案例7】
【背景資料】
某公司中標承建該市城郊結合部交通改擴建高架工程，該高架工程結構為現澆預應力
鋼筋混凝土連續箱梁，橋梁底板距地面高15m，寬17.5m，主線長720m，橋梁中心軸線位于
既有道路邊線。在既有道路中線附近有埋深1.5m的現狀DN500自來水管道和光纖線纜。平
面布置如圖4所示。高架橋橫跨132m魚塘和菜地。設計跨徑組合為41.5+49+41.5m，其余
為標準聯?？鐝浇M合為（28+28+28）m×7聯。支架法施工，下部結構為：H型墩身下設
10.5m×6.5m×3.3m承臺（埋深在光纖線纜下0.5m），承臺下設有直徑1.2m，深18m的人工挖
孔灌注樁。09
橋梁投影邊線
橋梁投影邊線
光纖線纜
自來水管道
橋梁中心線
既有道路邊線
既有道路中心線
菜地
菜地
魚塘
30
4
40
132
8
50
菜地
既有道路邊線
DN500mm
圖4 某市城郊改擴建高架橋平面布置示意圖（單位：m）
項目部進場后編制的施工組織設計提出了“支架地基基礎加固處理”和“滿堂支架設
計”兩個專項方案，在“支架地基加固處理”專項方案中，項目部認為在支架地基預壓時的
荷載應是不小于支架地基承受的混凝土結構物恒載的1.2倍即可，并根據相關規定組織召開
了專家論證會，邀請了含本項目技術負責人在內的四位專家對方案內容進行了論證。專項方
案經論證后，專家組提出了應補充該工程上部結構施工流程及支架地基預壓荷載驗算需修改
完善的指導意見。項目部未按專家組要求補充該工程上部結構施工流程和支架地基預壓荷載
驗算，只將其他少量問題作了修改，上報項目總監和建設單位項目負責人審批時未能通過。
【問題】
1.寫出該工程上部結構施工流程（自箱梁鋼筋驗收完成到落架結束，混凝土架用一次澆
筑法。）
2.編寫“支架地基加固處理”專項方案的主要因素是什么？
3.“支架地基加固處理”后的合格判斷標準是什么？
4.項目部在支架地基預壓方案中，還有哪些因素應進入預壓荷載計算？
5.該項目中除了“DN500自來水管道，光纖線纜保護方案”和“預應力張拉專項方案”
以外還有哪些內容屬于“危險性較大的分部分項工程”范圍未上報專項方案，請補充。
6.項目部邀請了含本項目技術負責人在內的四位專家對兩個專項方案進行論證的結果是
否有效？如無效請說明理由并寫出正確做法。
【案例8】
【背景資料】
某公司承建一座城市互通工程，工程內容包括①主線跨線橋（Ⅰ、Ⅱ）、②左匝道跨線
17.5
8.75市政公用工程管理與實務
案例題集
10
橋、③左匝道一、④右匝道一、⑤右匝道二等五個子單位工程，平面布置如圖5-1所示。兩
座跨線橋均為預應力混凝土連續箱梁橋，其余匝道均為道路工程。主線跨線橋跨越左匝道
一；左匝道跨線橋跨越左匝道一及主線跨線橋；左匝道一為半挖半填路基工程，挖方除就地
利用外，剩余土方用于右匝道一；右匝道一采用混凝土擋墻路堤工程，欠方需外購解決；右
匝道二為利用原有道路路面局部改造工程。
丙方向
左匝道跨線橋
主線跨線橋Ⅰ、Ⅱ
中央分隔帶
說明：“ ”表示行車方向。
右匝道二
左匝道一
B
A
J
K
圖5-1 互通工程平面布置示意圖
主線跨線橋Ⅰ的第2聯為（30m+48m+30m）預應力混凝土連續箱梁，其預應力張拉端鋼
絞線束橫斷面布置如圖5-2所示。預應力鋼絞線采用公稱直徑Φ15.2mm高強低松弛鋼絞線，
每根鋼絞線由7根鋼絲捻制而成。代號S22的鋼絞線束由15根鋼絞線組成，其在箱梁內的管道
長度為108.2m。
腹板1
腹板1
腹板2
腹板中心線
腹板2
S11
B
S11
S12
S23
S23
S12
S21
S22
S21
S22
圖5-2 主線跨線橋Ⅰ第2聯箱梁預應力張拉端鋼絞線束橫斷面布置示意圖
腹板中心線
C
D
E
甲大橋
H
I
H
右匝道一
乙方向
F
G由于工程位于城市交通主干道，交通繁忙，交通組織難度大，因此，建設單位對施工單
位提出總體施工要求如下：
（1）總體施工組織設計安排應本著先易后難的原則，逐步實現互通的各向交通通行任務；
（2）施工期間應盡量減少對交通的干擾，優先考慮主線交通通行。
根據工程特點，施工單位編制的總體施工組織設計中，除了按照減少單位的要求確定了
五個子單位工程的開工和完工的時間順序外，還制定了如下事宜：
事件一，為限制超高車輛通行，主線跨線橋和左匝道跨線橋施工期間，在相應的道路上
設置車輛通行限高門架，其設置選擇在圖5-1中所示的A~K的道路橫斷面處。
事件二，兩座跨線橋施工均在跨越道路的位置采用鋼管-型鋼（貝雷桁架）組合門式支
架方案，并采取了安全防護措施。
事件三，編制了主線跨線橋Ⅰ的第2聯箱梁預應力的施工方案如下：
（1）該預應力管道的豎向布置為曲線形式，確定了排氣孔和排水孔在管道中的位置；
（2）預應力鋼絞線的張拉采用兩端張拉方式；
（3）確定了預應力鋼絞線張拉順序的原則和各鋼絞線束的張拉順序；
（4）確定了預應力鋼絞線張拉的工作長度為100cm，并計算了鋼絞線的用量。
【問題】
1.寫出五個子單位工程符合交通通行條件的先后順序。（用背景資料中各個子單位工程
的代號“①~⑤”及“→”表示）
2.事件一中，主線跨線橋和左匝道跨線橋施工期間應分別在哪些位置設置限高門架？
（用圖5-1中所示的道路橫斷面的代號“A~K”表示）
3.事件二中，兩座跨線橋施工時應設置多少座組合門式支架？指出組合門式支架應采取
哪些安全防護措施？
4.事件三中，預應力管道的排氣孔和排水孔應分別設置在管道的哪些位置？
5.事件三中，寫出預應力鋼絞線張拉順序的原則，并給出圖5-2中各鋼絞線束的張拉順
序。（用圖5-2中所示的鋼絞線束的代號“S11~S23”及“→”表示）
6.事件三中，結合背景資料，列式計算圖5-2中代號為S22的所有鋼絞線束需用多少米鋼
絞線制作而成？
11市政公用工程管理與實務
案例題集
12
【案例9】
【背景資料】
某施工單位承建城鎮道路改擴建工程，全長2km，工程項目主要包括：（1）原機動車道
的舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層：（2）原機動車道兩側加寬、新建非機動車道和人
行道；（3）新建人行天橋一座，人行天橋樁基共設計12根，為人工挖孔灌注樁，改擴建道路
平面布置如圖1所示，灌注樁的樁徑，樁長見表1-1；
新建人行道
新建人行道
新建非機動車道
新建非機動車道
新建分隔帶
新建分隔帶
原機動車道
①
②
⑤ ③ ⑦ ⑨ 11
12 ⑩ ⑧ ④ ⑥
圖1 改擴建道路平面布置示意圖
表1-1 樁徑、樁長對照表
樁號
樁徑（mm）
樁長（m）
①②③④
1200
21
⑤⑥⑦⑧⑨⑩kl
1000
18
施工過程中發生如下事件：
事件一：項目部將原已獲批的施工組織設計中的施工部署：
非機動車道（雙側）→人行道（雙側）→挖孔樁→原機動車道加鋪，改為：挖孔樁→非
機動車道（雙側）→人行道（雙側）→原機動車道加鋪。
事件二：項目部編制了人工挖孔樁專項施工方案，經施工單位總工程師審批后上報總監
理工程師申請開工，被總監理工程師退回。
事件三：專項施工方案中，鋼筋混凝土護壁技術要求有：井圈中心線與設計軸線的偏差
不得大于20mm，上下節護壁搭接長度不小于50mm，模板拆除應在混凝土強度大于2.5MPa后
新建人行天橋
線路中線13
進行。
事件四：舊水泥混凝土路面加鋪前，項目部進行了外觀調查，并采用探地雷達對道板下
狀況進行掃描探測，將舊水泥混凝土道板的現狀分為三種狀態；A為基本完好；B為道板面
上存在接縫和裂縫；C為局部道板底脫空，道板局部斷裂或碎裂；
事件五：項目部按兩個施工隊同時進行人工挖孔樁施工，計劃顯示挖孔樁施工需57天完
工，施工進度計劃見表1-2，為加快工程進度，項目經理決定將9、10、11、12號樁安排第三
個施工隊進場施工，三隊同時作業。
表1-2 挖孔樁施工進度計劃表
作業
隊伍
工作
內容
作業天數
1隊
2隊
②④
⑥⑧
①③
⑤⑦
⑨
⑩12
11
3 6 9 12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57
【問題】
1.事件一中，項目部改變施工部署需要履行哪些手續？
2.寫出事件二中專項施工方案被退回的原因。
3.補充事件三中鋼筋混凝土護壁支護的技術要求。
4.事件四中，在加鋪瀝青混凝土前，對C狀態的道板應采取哪些處理措施？
5.事件五中，畫出按三個施工隊同時作業的橫道圖，并計算人工挖孔樁施工需要的作業
天數。
【案例10】
【背景資料】
某公司承建一座城市橋梁工程。該橋上部結構為16×20m預應力混凝土空心板，每跨布
置空心板30片。進場后，項目部編制了實施性總體施工組織設計，內容包括：
（1）根據現場條件和設計圖紙要求，建設空心板預制場。預制臺座采用槽式長線臺座，
橫向連續設置8條預制臺座，每條臺座1次可預制空心板4片，預制臺座構造如圖2-1所示。市政公用工程管理與實務
案例題集
14
千斤頂
活動鋼橫梁
固定鋼橫梁
構件Ａ
土基
槽式預制臺座
預制空心板
圖2-1 預制臺座縱斷面示意圖
（2）將空心板的預制工作分解成①清理模板、臺座，②涂刷隔離劑，③鋼筋、鋼絞線安
裝，④切除多余鋼絞線，⑤隔離套管封堵，⑥整體放張，⑦整體張拉，⑧拆除模板，⑨安裝
模板，⑩澆筑混凝土，k養護，l吊運存放等12道施工工序，并確定了施工工藝流程如圖2-2
所示。（注：①~l為各道施工工序代號）
①清理模板、臺座
B
③鋼筋、鋼絞線安裝
C
D
⑨安裝模板
E
⑧拆除模板
F
G
④切除多余鋼絞線
l調運存放
圖2-2 空心板預制施工工藝流程圖
（3）計劃每條預制臺座的生產（周轉）效率平均為10天，即考慮各條臺座在正常流水作
業節拍的情況下，每10天每條預制臺座均可生產4片空心板。
（4）依據總體進度計劃空心板預制80天后，開始進行吊裝作業，吊裝進度為平均每天吊
裝8片空心板。
【問題】
1.根據圖2-1預制臺座的結構型式，指出該空心板的預應力體系屬于哪種型式？寫出構
件A的名稱。
2.寫出圖2-2中空心板施工工藝流程框圖中施工工序B、C、D、E、F、G的名稱。（選用
背景資料給出的施工工序①~l的代號或名稱作答）3.列式計算完成空心板預制所需天數。
4.空心板預制進度能否滿足吊裝進度的需要？說明原因。
【案例11】
【背景資料】
某公司承接一項供熱管線工程，全長1800m，直徑DN400mm，采用高密度聚乙烯外護管
聚氨酯泡沫塑料預制保溫管，其結構如圖3所示；其中340m管段依次下穿城市主干路、機械
加工廠，穿越段地層主要為粉土和粉質黏土，有地下水，設計采用淺埋暗挖法施工隧道（套
管）內敷設，其余管段采用開槽法直埋敷設。
項目部進場調研后，建議將淺埋暗挖隧道法變更為水平定向鉆（拉管）法施工，獲得建
設單位的批準，并辦理了相關手續。
圖3 預制保溫管結構圖
施工前，施工單位編制了水平定向鉆專項施工方案，并針對施工中可能出現的地面開
裂、冒漿、卡鉆、管線回拖受阻等風險，制定了應急預案。
工程實施過程中發生了如下事件：
事件一：當地工程質量監督機構例行檢查時，發現該工程既未在規定時限內開工，也未
辦理延期手續，違反了相關法規的規定，要求建設單位改正。
事件二：預制保溫管出廠前，在施工單位質檢人員的見證下，廠家從待出廠的管上取樣，
并送至廠試驗室進行保溫層性能指標檢測，以此作為見證取樣試驗。監理工程師發現后，認定
其見證取樣和送檢程序錯誤，且檢測項目不全，與相關標準的要求不符，及時予以制止。
事件三：鉆進期間，機械加工廠車間地面出現隆起、開裂，并冒出黃色泥漿，導致工廠
停產。項目部立即組織人員按應急預案對冒漿事故進行處理，包括停止注漿；在冒漿點周圍
圍擋，控制泥漿外溢面積等，直至最終回填夯實地面開裂區。
事件四：由于和機械加工廠就賠償一事未能達成一致，穿越工程停工兩天，施工單位在
規定的時限內通過監理單位向建設單位申請工期順延。
15市政公用工程管理與實務
案例題集
16
【問題】
1.與水平定向鉆法施工相比，原淺埋暗挖隧道法施工有哪些劣勢？
2.根據相關規定，施工單位應當自建設單位領取施工許可證之日起多長時間內開工（以
月數表示）？延期以幾次為限？
3.給出事件二中見證取樣和送檢的正確做法，并根據《城鎮供熱管網工程施工及驗收規
范》CJ28-2014規定，補充預制保溫管檢測項目。
4.事件三中冒漿事故的應急處理還應采取哪些必要措施？
5.事件四中，施工單位申請工期順延是否符合規定？說明理由。
【案例12】
【背景資料】
某城市水廠改擴建工程，內容包括多個現有設施改造和新建系列構筑物。新建的一座半
地下式混凝沉淀池，池壁高度為5.5m，設計水深4.8m，容積為中型水池，鋼筋混凝土薄壁結
構，混凝土設計強度C35、防滲等級P8。池體地下部分處于硬塑狀粉質黏土層和夾砂黏土層，
有少量淺層滯水，無需考慮降水施工。
鑒于工程項目結構復雜，不確定因素多。項目部進場后，項目經理主持了設計交底；在
現場調研和審圖基礎上，向設計單位提出多項設計變更申請。
項目部編制的混凝沉淀池專項施工方案內容包括：明挖基坑采用無支護的放坡開挖形式；池
底板設置后澆帶分次施工，池壁豎向分兩次施工，施工縫設置鋼板止水帶，模板采用特制鋼模板，
防水對拉螺栓固定。沉淀池施工橫斷面布置如圖4所示。依據進度計劃安排，施工進入雨期。
粉質黏土
對拉螺桿
-1.000
鋼模板
施工縫
Ｃ35防水混凝土
Ｃ15混凝土墊層
土基
盲溝
夾砂黏土
－4.500
+0.000
圖4 混凝沉淀池施工縫斷面圖（單位：m）
1∶1混凝沉淀池專項施工方案經修改和補充后獲準實施。
池壁混凝士首次澆筑時發生跑模事故，經檢查確定為對拉螺栓滑扣所致。
池壁混凝土澆筑完成后掛編織物灑水養護，監理工程師巡視發現編織物呈干燥狀態，發
出整改通知。
依據廠方意見，所有改造和新建的給水構筑物進行單體滿水試驗。
【問題】
1.項目經理主持設計交底的做法有無不妥之處？如不妥，寫出正確做法。
2.項目部中請設計變更的程序是否正確？如不正確，給出正確做法。
3.找出圖4中存在的應修改和補充之處。
4.試分析池壁混凝土澆筑跑模事故的可能原因。
5.監理工程師為何要求整改混凝土養護工作？簡述養護的技術要求。
6.寫出滿水試驗時混凝沉淀池的注水次數和高度。
【案例13】
【背景資料】
某公司承建城區防洪排澇應急管道工程，受環境條件限制，其中一段管道位于城市
主干路機動車道下，垂直穿越現狀人行天橋，采用淺埋暗挖隧道形式；隧道開挖斷面
3.9m×3.35m，橫斷面布置如圖5所示。施工過程中，在沿線3座檢查井位置施作工作豎井，
井室平面尺寸長6.0m，寬5.0m。井室、隧道均為復合式襯砌結構，初期支護為鋼格柵+鋼筋
網+噴射混凝土，二襯為模筑混凝土結構，襯層間設塑料板防水層。隧道穿越土層主要為砂
層、粉質黏土層，無地下水。設計要求施工中對機動車道和人行天橋進行重點監測，并提出
了變形控制值。
施工前，項目部編制了淺埋暗挖隧道下穿道路專項施工方案，擬在工作豎井位置占用部
分機動車道搭建臨時設施，進行工作豎井施工和出土，施工安排3個堅井同時施作，隧道相
向開挖以滿足工期要求，施工區域，項目部釆取了以下環保措施：
對現場臨時路面進行硬化散裝材料進行覆蓋。臨時堆土采用密目網進行覆蓋，夜間施工
部位進行露天焊接作業，控制好照明裝置燈光亮度。
17市政公用工程管理與實務
案例題集
18
機動車道（主路）
非機動車道（輔路）
分隔帶
墩柱
樁基
3.45
3.9
2.0
隧道中心線
人行天橋主梁
圖5 下穿人行天橋隧道橫斷面圖（單位：米）
【問題】
1.根據圖5分析隧道施工對周邊環境可能產生的安全風險。
2.工作豎井施工前項目部應向哪些部門申報、辦理哪些報批手續。
3.給出下穿施工的重點監測項目，簡述監測方式。
4.簡述隧道相向開挖貫通施工的控制措施。
5.結合背景資料，補充項目部應釆取的環保措施。
6.二襯鋼筋安裝時，應對防水層采取哪些防護措施。
【案例14】
【背景資料】
某公司承建一段新建城鎮道路工程，其雨水管位于非機動車道，設計采用D800mm鋼筋
混凝土管，相鄰井段間距40m，8#、9#雨水井段平面布置圖如圖1-41所示，8#-9#類型一致，
施工前，項目部對部分相關技術人員的職責，管道施工工藝流程，管道施工進度計劃，分部
9.5
3.35
12.0
2.019
分項工程驗收等內容規定如下：
（1）由A（技術人員）具體負責：確定管線中線、檢查井位置與溝槽開挖邊線。
（2）由質檢員具體負責：溝槽回填土壓實度試驗；管道與檢查井施工完成后，進行管道
B試驗（功能性試驗）
（3）管道施工工藝流程如下：溝槽開挖與支護→C→下管、排管、接口→檢查井砌筑→
管道功能性試驗→分層回填土與夯實。
（4）管道驗收合格后轉入道路路基分部工程施工，該分部工程包括填土、整平、壓實等
工序，其質量檢驗的主控項目有壓實度和D。
（5）管道施工劃分為三個施工段，時標網絡計劃如圖1-2所示（2條虛工作需補充）。
邊分帶
非機動車道
機動車道
縱坡i=1%
水流i=0.5%
DN800
DN800-40m
2.00
雨水口
8# ，F
9# ，J
G
H
DN=800
平面布置圖
井底高程（m）
井編號，井深（m）
墊層
基礎
5.00
2.00
50
50
370
370
1100
8# 井剖面圖
圖例
圖1-1 8# ~9# 雨水井段平面布置示意圖（高程單位：m；尺寸單位：mm）
井頂高程
5.00
1800
DN=800
DN=800市政公用工程管理與實務
案例題集
20
5
6
4
1 2 3
7
8 9 10
挖土1
工作日（天）
10
20
30
40
50
挖土2 挖土3
排管3
排管2
排管1
回土1 回土2 回土3
圖1-2 雨水管道施工時標網絡計劃圖
【問題】
1.根據背景資料，寫出最合適題意的A、B、C、D的內容。
2.列式計算圖中，1-1中，F、G、H、J的數值
3.補全圖1-2中缺少的虛工作（用時標網絡圖提供的節點代號及箭線作答，或用文字敘
述，在背景資料中作答無效）。補全后的網絡圖中有幾條關鍵線路，總工期為多少？
【案例15】
【背景資料】
某公司承建的地下水池工程，設計釆用薄壁鋼筋混凝土結構，長×寬×高為30m×20m
×6m，池壁頂面高出地表0.5m。池體位置地質分布自上而下分別為回填土（厚2m）、粉砂土
（厚2m）、細砂土（厚4m），地下水位于地表下4m處。
水池基坑支護設計采用Φ800mm灌注樁及高壓旋噴樁止水帷幕，第一層鋼筋混凝土支
撐，第二層鋼管支撐，井點降水采用Φ400mm無砂管和潛水泵，當基坑支護結構強度滿足要
求及地下水位降至滿足施工要求后，方可進行基坑開挖施工。
施工前，項目部編制了施工組織設計，基坑開挖專項施工方案，降水施工方案，灌注樁
專項施工方案及水池施工方案，施工方案相關內容如下：
（1）水池主體結構施工工藝流程如下，水池邊線和與樁位測量定位→基坑支護與降水
→A→墊層施工→B→底板鋼筋模板安裝與混凝土澆筑→C→頂板鋼筋模板安裝與混凝土澆筑
→D（功能性實驗）
（2）在基坑開挖安全控制措施中，對水池施工期間基坑周圍物品堆放做了詳細規定如下：
1）支護結構達到強度要求前，嚴禁在滑裂面范圍內堆載；
2）支撐結構上不應堆放材料和運行施工機械；
3）基坑周邊要設置堆放物料的限重牌。
（3）混凝土池壁模板安裝時，應位置正確，拼縫緊密不漏漿，采用兩端均能拆卸的穿墻
栓來平衡混凝土澆筑對模板的側壓力；使用符合質量技術要求的封堵材料封堵穿墻螺栓拆除
后在池壁上形成的錐形孔。
（4）為防止水池在雨季施工時因基坑內水位急劇上升導致構筑物上浮，項目制定了雨季
水池施工抗浮措施。
【問題】
1.本工程除了灌注樁支護方式外還可以采用哪些支護形式？基坑水位應降至什么位置才
能足基坑開挖和水池施工要求？
2.寫施工工藝流程中工序A、B、C、D的名稱。
3.施工方案（2）中，基坑周圍堆放物品的相關規定不全，請補充。
4.施工方案（3）中，封堵材料應滿足什么技術要求？
5.項目部制定的雨季水池施工抗浮措施有哪些？
【案例16】
【背景資料】
A公司承接一城市天然氣管道工程，全長5.0km，設計壓力0.4MPa，鋼管直徑DN300mm，
均采用成品防腐管。設計采用直埋和定向鉆穿越兩種施工方法，其中，穿越現狀道路路口段
采用定向鉆方式敷設，鋼管在地面連接完成，經無損探傷等檢驗合格后回拖就位，施工工藝
流程如圖3所示，穿越段土質主要為填土、砂層和粉質黏土。
直埋段成品防腐鋼管到場后，廠家提供了管道的質量證明文件，項目部質檢員對防腐層
厚度和粘結力做了復試，經檢驗合格后，開始下溝安裝。
定向鉆施工前，項目部技術人員進入現場踏勘，利用現狀檢查井核實地下管的位置和深
度，對現狀道路開裂、沉陷情況進行統計。項目部根據調查情況編制定向鉆專項施工方案。
定向鉆鉆進施工中，直管鉆進段遇到砂層，項目部根據現場情況采取控制鉆進速度、泥
漿流量和壓力等措施，防止出現坍孔，鉆進困難等問題。
21市政公用工程管理與實務
案例題集
22
施工準備
施工便道修筑
工作坑開挖
鉆機試鉆
排管、修口
組對、焊接
擴孔、清孔
管道清掃
B
A
防腐補口、補傷
管線回拖
【問題】
1.寫由圖3中工序A，B的名稱。
2.本工程燃氣管道屬于哪種壓力等級？根據《城鎮燃氣輸配工程施工及驗收規范》CJJ-
33-2005規定，指出定向鉆穿越段鋼管焊接應采用的無損探傷方法和抽檢數量。
3.直埋段管道下溝前，質檢員還應補充檢測哪些項目？并說明檢測方法。
4.為保證施工和周邊環境安全，編制定向鉆專項方案前還需做好哪些調查工作。
5.指出坍孔時周邊環境可能造成哪些影響？項目部還應采取哪些坍孔技術措施？
【案例17】
【背景資料】
某市區城市主干道改擴建工程，標段總長1.72km，周邊有多處永久建筑，臨時用地極
少，環境保護要求高；現狀道路交通量大，施工時現狀交通不斷行。本標段是在原城市主干
路主路范圍進行高架橋段-地面段-入地段改擴建，包括高架橋段、地面段、U型槽段和地下
隧道段。各工種施工作業區設在圍擋內，臨時用電變壓器可安放于圖4-1中A、B位置，電纜
敷設方式待定。23
高架橋段在洪江路交叉口處采用鋼-混疊合梁型式跨越，跨徑組合為37m+45m+37m。地
下隧道段為單箱雙室閉合框架結構。采用明挖方法施工。本標段地下水位較高，屬富水地
層；有多條現狀管線穿越地下隧道段，需進行拆改挪移。
圍護結構采用U型槽敞開段圍護結構為直徑Φ1.0m的鉆孔灌注樁，外側樁間采用高壓旋
噴樁止水帷幕，內側掛網噴漿。地下隧道段圍護結構為地下連續墻及鋼筋混凝土支撐。
降水措施采用止水帷幕外側設置觀察井、回灌井，坑內設置管井降水，配輕型井點輔助
降水。
現狀路口
現狀路口
現狀路口
現狀路口
擋土墻
擋土墻
規劃路口
道路紅線
道路紅線
洪
江
路
洪
江
路
輔路
輔路
輔路
地下隧道
地下道路段
U型槽
U型槽段
地面段
交叉路口
輔路
高架橋
高架橋
520m
K6+000
K6+520
K6+700
K7+200
K7+400
K7+720
180m
500m
200m
320m
Ａ
Ｂ
北
圖4-1 平面示意圖
現狀路口
現狀路口
現狀路口
現狀路口
規劃路口
道路紅線
道路紅線
洪
江
路
洪
江
路
Ａ
Ｂ
C
D
E
輔路
輔路
輔路
洗車池
門衛室
橋梁施工作業區
Ｕ型槽、隧道施工作業區
洗車池
五牌一圖
圍擋
圍擋
輔路
圖4-2 作業區圍擋示意圖市政公用工程管理與實務
案例題集
24
【問題】
1.圖4-1中，在A、B兩處如何設置變壓器？電纜如何敷設？說明理由。
2.根據圖4-2，地下連續墻施工時，C、D、E位置設置何種設施較為合理？
3.觀察井、回灌井、管井的作用分別是什么？
4.本工程隧道基坑的施工難點是什么？
5.施工地下連續墻時，導墻的作用主要有哪四項？
6.目前城區內鋼梁安裝的常用方法有哪些？針對本項目的特定條件，應采用何種架設方
法？采用何種配套設備進行安裝？在何時段安裝合適？
【案例18】
【背景資料】
某公司承建一座城市橋梁工程，該橋跨越山區季節性流水溝谷，上部結構為三跨式鋼
筋混凝土結構，重力是U型橋臺，基礎均采用擴大基礎，橋面鋪裝自下而上為厚8cm的鋼筋
混凝土整平層+防水層+粘層+厚7cm瀝青混凝土面層；橋面設計高程為99.630m，橋梁立面布
置，如圖5所示
項目部編制的施工方案有如下內容：
（1）根據該橋結構特點，施工時，在墩柱與上部結構銜接處（即梁底曲面變彎處）設置
施工縫。
（2）上部結構采用碗扣式鋼管滿堂支架施工方案。根據現場地形特點及施工便道布置情
況，采用雜土對溝谷一次性進行回填，回填后經整平碾壓，場地高程為90.180m，并在其進
行支架搭設施工，支架立柱放置于，20cm×20cm的楞木上，支架搭設完成后采用土袋進行
堆載預壓。
支架搭設完成后，項目部立即按施工方案要求的預壓荷載對支架采用土袋進行堆載預
壓，期間遇較長時間大雨，場地積水。項目部對支架預壓情況進行連續監測，數據顯示各點
的沉降量均超過規范規定，導致預壓失敗。此后，項目采取了相應整改措施，并嚴格按規范
規定，重新開展支架施工與預壓工作。25
施工縫
回填土層
排水涵
90.180
施工縫
85.330
99.630
160
160
80
1170
1170
L2
L2
L1
99.630
厚7cm瀝青混凝土面層
構件A
0# 臺
3# 臺
粘層（厚度忽略不計）
防水層（厚度忽略不計）
厚8cm鋼筋混凝土整平層
厚80cm鋼筋混凝土梁體
＊＊＊＊
＊＊＊＊
＊＊＊＊
＊＊＊＊
＊＊
＊＊ ＊
＊＊＊＊
＊＊＊＊
＊＊＊＊
＊＊
＊
＊
＊
圖5 橋梁平面布置示意圖（高程單位：m 尺寸單位：cm）
【問題】
1.寫出圖5中構件A的名稱。
2.根據圖5判斷，按橋梁結構特點，該橋梁屬于哪種類型？簡述該類型橋梁的主要受力
特點
3.施工方案（1）中，在澆筑橋梁上部結構時，施工縫如何處理？
4.根據施工方案（2），列式計算，橋梁上部結構施工圖，應搭設滿堂支架的最大高度；
根據計算結果，該支架施工方案是否需要組織專家論證，說明理由。
5.試分析，項目部支架預壓失敗的可能原因
6.項目部應采取哪些措施才能順利的使支架預壓成功？
【案例19】
【背景資料】
甲公司中標某城鎮道路工程，設計道路等級為城市主干路，全長560m。橫斷面型
式為三幅路，機動車道為雙向六車道。路面面層結構設計采用瀝青混凝土，上面層為厚
40mmSMA-13，中面層為厚60mmAC-20，下面層為厚80mmAC-25。
施工過程中發生如下事件：
事件一：甲公司將路面工程施工項目分包給具有相應資質的乙公司施工。建設單位發現市政公用工程管理與實務
案例題集
26
后立即制止了甲公司的行為。
事件二：路基范圍內有一處干涸池塘，甲公司將原始地貌雜草清理后，在挖方段取土一
次性將池塘填平并碾壓成型，監理工程師發現后責令甲公司返工處理。
事件三：甲公司編制的瀝青混凝土施工方案包括以下要點：
（1）上面層攤鋪分左、右幅施工，每幅攤鋪采用一次成型的施工方案，2臺攤鋪機呈梯
隊方式推進，并保持攤鋪機組前后錯開40~50m距離。
（2）上面層碾壓時，初壓采用振動壓路機，復壓采用輪胎壓路機，終壓采用雙輪鋼筒式
壓路機。
（3）該工程屬于城市主干路，瀝青混凝土面層碾壓結束后需要快速開放交通，終壓完成
后擬灑水加快路面的降溫速度。
事件四：確定了路面施工質量檢驗的主控項目及檢驗方法。
【問題】
1.事件一中，建設單位制止甲公司分包的行為是否正確？說明理由。
2.指出事件二中的不妥之處，并說明理由。
3.指出事件三中的錯誤之處，并改正。
4.寫出事件四中瀝青混凝土路面面層施工質量檢驗的主控項目（原材料除外）及檢驗方法。
【案例20】
【背景資料】
某公司承建長1.2km的城鎮道路大修工程?，F狀路面面層為瀝青混凝土路面。施工內容
包括：對瀝青混凝土路面沉陷、碎裂部位進行處理；局部加鋪網孔尺寸10mm的玻纖網以減
少舊路面對新瀝青面層的反射裂縫，對舊瀝青混凝土路面銑刨拉毛后加鋪厚40mmAC-13瀝
青混凝土面層，道路平面如圖2所示，機動車道下方有一DN800mm污水干線，垂直于該干線
有一DN500mm混凝土污水管支線接入，由于污水支線不能滿足排放量要求，擬在原位更新
為DN600mm，更換長度50m，如圖2中~井段。27
人行道
人行道
綠化帶
綠化帶
非機動車道
非機動車道
機動車道
3#
2#
2′
1#
#
DN800污水管
DN500污水管
道路平面示意圖
項目部在處理破碎路面時發現補挖深度介于50~150mm之間，擬用瀝青混凝土一次補平。
在采購玻纖網時被告知網孔尺寸10mm的玻纖網缺貨，擬變更為網孔尺寸20mm的玻纖網。
交通部門批準的交通導行方案要求：施工時間為夜間22 : 30至次日5 : 30，不斷路施工。
為加快施工速度，保證每日5 : 30前恢復交通，項目部擬提前一天采用機械灑布乳化瀝青（用
量0.8L/m2 ），為第二天瀝青面層攤鋪創造條件。
項目部調查發現：2# ~2'# 井段管道埋深約3.5m，該深度土質為砂卵石，下穿既有電信、
電力管道（埋深均小于1m），井處具備工作井施工條件，污水干線夜間水量小且穩定支管接
入時不需導水，2# ~2'# 井段施工期間上游來水可導入其他污水管。結合現場條件和使用需求，
項目部擬從開槽法、內襯法、破管外擠法及定向鉆法四種方法中選擇一種進行施工。
在對井內進行擴孔接管作業之前，項目部編制了有限空間作業專項方案和事故應急預案
并經過審批；在作業人員下井前打開上、下游檢查井通風，對井內氣體進行檢測后未發現有
毒氣體超標；在打開的檢查井周邊擺放了反光錐桶。完成上述準備工作后，檢測人員帶著氣
體檢測設備離開了現場，此后2名作業人員俱穿戴防護設備下井施工，由于施工時擾動了井
底沉積物，有毒氣體逸出，造成作業人員中毒，雖救助及時未造成人員傷亡，但暴露了項目
部安全管理的漏洞，監理因此開出停工整頓通知。
【問題】
1.指出項目部破損路面處理的錯誤之處并改正。
2.指出項目部玻纖網更換的錯誤之處并改正。
2 000 2 000
4 000
16 000
16 000
4 000
2 000 2 000市政公用工程管理與實務
案例題集
28
3.改正項目部為加快施工速度所采取的措施的錯誤之處。
4.四種管道施工方法中哪種方法最適合本工程？分別簡述其他三種方法不妥的主要原因。
5.針對管道施工時發生的事故，補充項目部在安全管理方面應采取的措施。
【案例21】
【背景資料】
某市政企業中標一城市地鐵車站項目，該項目地處城郊結合部，場地開闊，建筑物稀
少，車站全長200m，寬19.4m，深度16.8m，設計為地下連續墻圍護結構，采用鋼筋混凝土支
撐于鋼管支撐，明挖施工。本工程開挖區域內地層分布為回填土、粘土、粉砂、中粗砂及礫
石，地下水位位于3.95m處。詳見圖3。
項目部依據設計要求和工程地質資料編制了施工組織設計。施工組織設計明確以下內
容：（1）工程全長范圍內均采用地下連續墻圍護結構，連續墻頂部設有800×1000mm的冠梁；
鋼筋混凝土支撐與鋼管支撐的間距為：垂直間距4~6m，水平間距為8m。主體結構采用分段
跳倉施工，分段長度為20m。
混凝土小擋墻
冠梁800×1 000
冠梁800×1 000
8.100
3.950
地面線
回填土
黏土
粉砂
中粗砂
礫石
第一道鋼筋混凝土支撐
第二道鋼管支撐
第三道鋼管支撐
C30混凝土墊層
管井降水
觀測井
地下連續墻
回灌井
800×800
609×16
609×16
32 000×6 000×800
400
400
400
19 400
1.000
-2.800
-5.950
-8.350
-12.000
地鐵車站明挖施工示意圖（高程單位：m 尺寸單位：mm）
（2）施工工序為：圍護結構施工→降水→第一層土方開挖（挖至冠梁底面標高）→A→
第二層土方開挖→設置第二道支撐→第三層土方開挖→設置第三道支撐→最底層開挖→B→
拆除第三道支撐→C→負二層中板、中板梁施工→拆除第二道支撐→負一層側墻、中柱施工
5 000 200
6 000
4 500 1 300→側墻頂板施工→D。
（3）項目部對支撐作業做了詳細的布置：圍護結構第一道采用鋼筋混凝土支撐，第二、
第三道采用φ609×16mm的鋼管支撐，鋼管支撐一端為活絡頭，采用千斤頂在該側施加預應
力，預應力加設前后的12h內應加密監測頻率。
（4）后澆帶設置在主體結構中間部位，寬度為2m，當兩側混凝土強度達到100%設計值
時，開始澆筑。
（5）為防止圍護變形，項目部制定了開挖和支護的具體措施：
a.開挖范圍及開挖、支撐順序均應與圍護結構設計工況相一致。
b.挖土要嚴格按照施工方案規定進行。
c.軟土基坑必須分層均衡開挖。
d.支護與挖土要密切配合，嚴禁超挖。
【問題】
1.根據背景資料本工程圍護結構還可以采用哪些方式。
2.寫出施工工序中代號A、B、C、D對應的工序名稱。
3.鋼管支撐施加預應力前后，預應力損失如何處理？
4.后澆帶施工應有哪些技術要求？
5.補充完善開挖和支護的具體措施。
【案例22】
【背景資料】
某公司承建一座城市快速路跨河橋梁，該橋由主橋、南引橋和北引橋組成，分東、西雙
幅分離式結構，主橋中跨下為通航航道，施工期間航道不中斷。主橋的上部結構采用三跨式
預應力混凝土連續剛構，跨徑組合為75m+120m+75m；南、北引橋的上部結構均采用等截面
預應力混凝土連續箱梁，跨徑組合為（30m×3）×5；下部結構墩柱基礎采用混凝土鉆孔灌
注樁，重力式U型橋臺；橋面系護欄采用鋼筋混凝土防撞護欄；橋寬35m，橫斷面布置采用
0.5m（護欄）+15m（車行道）+0.5m（護欄）+3m（中分帶）+0.5m（護欄）+15m（車行道）
+0.5m（護欄）；河床地質自上而下為厚3m淤泥質黏土層、厚5m砂土層、厚2m砂層、厚6m卵
礫石層等；河道最高水位（含浪高）高程為19.5m，水流流速為1.8m/s。橋梁立面布置如下所
示：
29市政公用工程管理與實務
案例題集
30
南引橋
南邊孔
北邊孔
跨中孔
河床線
通航孔 (常水位)
北
北引橋
主橋
（30 000×3）×5
（30 000×3）×5
75 000
16 000
2
14號
0號臺
15號
16號
17號
18號
19號
33號臺
16 000
2 000
118 000
118 000
75 000
120 000
南
19.500
11.500
16.000 17.000
最高水位
2
1
1
1
1
3
0
0
圖4 橋梁立面布置及主橋上部結構施工區段劃分示意圖（高程單位：m 尺寸單位：mm）
項目部編制的施工方案有如下內容：
（1）根據主橋結構特點及河道通航要求，擬定主橋上部結構的施工方案，為滿足施工進
度計劃要求，施工時將主橋上部結構劃分成0、①、②、③等施工區段，其中，施工區段0的
長度為14m，施工區段①每段施工長度為4m，采用同步對稱施工原則組織施工，主橋上部結
構施工區段劃分如圖4所示。
（2）由于河道有通航要求，在通航孔施工期間采取安全防護措施，確保通航安全。
（3）根據橋位地質、水文、環境保護、通航要求等情況，擬定主橋水中承臺的圍堰施工
方案，并確定了圍堰的頂面高程。
（4）防撞護欄施工進度計劃安排，擬組織2個施工組同步開展施工，每個施工班組投入1
套鋼模板，每套鋼模板長91m，每鋼模板的施工周轉效率為3天。施工時，鋼模板兩端各0.5m
作為導向模板使用。
【問題】
1.列式計算該橋多孔跨徑總長；根據計算結果指出該橋所屬的橋梁分類。
2.施工方案（1）中，分別寫出主橋上部結構連續剛構及施工區段②最適宜的施工方法；
列式計算主橋16號墩上部結構的施工次數（施工區段③除外）。
3.結合圖4及施工方案（1），指出主橋“南邊孔、跨中孔、北邊孔”先后合龍的順序
（用“南邊孔、跨中孔、北邊孔”及箭頭“→”作答；當同時施工時，請將相應名稱并列排
列）；指出施工區段③的施工時間應選擇一天中的什么時候進行？
4.施工方案（2）中，在通航孔施工期間應采取哪些安全防護措施？
5.施工方案（3）中，指出主橋第16、17號墩承臺施工最適宜的圍堰類型；圍堰高程至少31
應為多少米？
6.依據施工方案（4），列式計算防撞護欄的施工時間。（忽略伸縮縫位置對護欄占用的
影響）。
【案例23】
【背景資料】
某項目部承接一項頂管工程，其中DN1350mm管道為東西走向，長度90m，DN1050mm管
道為偏東南方向走向，長度80m。設計要求始發工作井y采用沉井法施工，接收井A、C為其
他標段施工（如圖5所示）。項目部按程序和要求完成了各項準備工作。
+0.000
8000
井蓋
預留孔
碎石墊層
交匯井
鋼筋混凝土封底
+0.000
800
D
800
135°
800
200
350 350
250
刃腳示意圖
1-1剖面示意圖
粗砂
刃腳
井頂預制橫梁
井頂預制橫梁
在橫梁上現澆井蓋板
300×600
DN1 350
DN1 350
DN1050
DN800
C
90 000
1
K
K
y工作井
圖5 示意圖（單位mm）
開工前，項目部測量員帶一測量小組按建設單位給定的測量資料進行高程點和y井中心
坐標的布設，布設完畢后隨即將成果交予施工員組織施工。
按批準的進度計劃先集中力量完成y井的施工作業，按沉井預制工藝流程，在已測定的
圓周中心線上按要求鋪設粗砂與D，采用定型鋼模進行刃腳混凝土澆筑，然后按順序先設置
E與F、安裝綁扎鋼筋、再設置內、外模，最后進行井壁混凝土澆筑。
下沉前，需要降低地下水（已預先布置了噴射井點），采用機械取土，為防止y井下沉困
5 000
600
600
100
100
300
300
500
DN800
2 000
預留孔
A
DN1 050
80 000
1市政公用工程管理與實務
案例題集
32
難，項目部預先制定了下沉輔助措施。
y井下沉到位，經檢驗合格后，頂管作業隊進場按施工工藝流程安裝設備：K→千斤頂就
位→觀測儀器安放→鋪設導軌→頂鐵就位。為確保首節管節能順利出洞，項目部按預先制定
的方案在y井出洞口進行土體加固：加固方法采用高壓旋噴注漿，深度6m，地質資料顯示為
淤泥質粘土）。
【問題】
1.按測量要求，該小組如何分工？測量員將測量成果交予施工員的做法是否正確，應該
怎么做？
2.按沉井預制工藝流程寫出D、E、F的名稱；本項目對刃腳是否要加固，為什么？
3.降低地下水位的高程至少為多少米（列式計算）？有哪些機械可以取土？下沉輔助措
施有哪些？
4.寫出K的名稱，應該布置在何處？按頂管施工的工藝流程，管節啟動后、出洞前應檢
查哪些部位？
5.加固出洞口的土體用哪種漿液，有何作用？注意頂進軸線的控制，做到隨偏隨糾，通
常糾偏有哪幾種方法？參考答案
【案例1】
1.答：施工程序中的a是焊接質量檢驗，b是氣壓試驗（強度試驗），c是嚴密性試驗，d是
黃色印有文字的
聚乙烯警示帶。
2.答：①A公司提取中標價的5%作為管理費后把工程轉包給B公司，違反了建設工程項
目不得轉包的規定。②B公司組建項目部后以A公司名義組織施工，違反了以他人資質承攬
工程的規定。
3.答：局部超挖，最深達15cm，未超過15cm，可用挖槽原土回填夯實，其壓實度不應低
于原地基土的密實度；槽底地基土壤含水量較大，不適于壓實時，應采用級配砂石或天然砂
回填至設計標高。
4.竣工驗收基本條件還應該有：
①有工程使用的主要建筑材料、建筑構配件和設備的進場報告。
②有完整的技術檔案和施工管理資料。
③有勘察、施工單位分別簽署的質量合格文件。
④有施工單位簽署的工程保修書。
⑤建設主管部門及工程質量監督機構責令整改的問題全部整改完畢。
【案例2】
1.答：缺少的降排水設施：①排水溝②集水井③抽水泵④截水溝等；
頂板支架缺少的桿件：①斜撐②底座③剪刀撐④掃地桿⑤頂托等。
2.答：A是防滲止水片（環），B是（防水）水泥砂漿；
原因：①固定模板，平衡混凝土側壓力，防止脹模；②可以防水；③兩端可以取出，拆
33市政公用工程管理與實務
案例題集
34
卸方便，不留隱患。
3.答：制止原因：①施工單位（施工員）不得擅自變更施工方案；②細石混凝土護面屬
于基坑邊坡防護措施，取消可能會對邊坡安全穩定造成不利影響。
履行手續：基坑深度超過5m，需編制安全專項施工方案并進行專家論證；如取消細石混
凝土，施工單位應提出安全專項方案變更申請，重新組織專家論證，論證通過可取消細石混
凝土護面，變更后方案還應經施工單位技術負責人、總監理工程師和建設單位項目負責人簽
批后，由專職安全員監督落實。
4.答：施工現場的易燃易爆危險源還應包括：氧氣瓶、乙炔瓶、液化氣、油料（汽油、
柴油等）、涂料、頂托上方木小梁、竹木模板、活動板房、電線電纜等。
5.答：事件四所造成的損失不可以索賠。理由：施工單位未進行功能性試驗就進行了下
道工序的施工，違反了設計和規范要求，是造成試運行出現問題的直接和主要原因；屬于施
工單位自身責任。
6.答：滿水試驗至少分三次進行，每次為設計水深的三分之一，即3m。
第一次注水：絕對標高490.6+3=493.6；第一次注水期間應先注到池壁底部施工縫處檢
查，無明顯滲漏時，再繼續注水至第一次注水深度。
第二次注水：絕對標高493.6+3=496.6；
第三次注水：絕對標高496.6+3=499.6。
【案例3】
1.深基坑開挖、降水、支護專項方案，基坑監測方案，模板支架及腳手架專項方案、起
重吊裝專項方案；
專項施工方案應包括：工程概況、編制依據、施工計劃、施工工藝技術、施工安全保證
措施、施工管理及作業人員配備和分工、驗收要求、應急處置措施、計算書及相關施工圖
紙。
2.高壓旋噴、擺噴樁止水帷幕，或素混凝土樁與鋼筋混凝土樁間隔布置的鉆孔咬合樁；
應計量，高壓線影響施工屬于非承包方的外部原因，非承包方責任，且建設單位同意設
計變更；可以進行計量。
3.施工單位向監理單位和建設單位提出變更，經監理單位和建設單位同意，建設單位安
排監理工程師發出變更令或設計單位重新繪制變更圖紙，施工單位按照變更令或設計變更圖
紙調整施工方案實施。涉及到合同價款調整的，受益方（施工單位）應在變更后14d內提出合同價款調整報告。
4.底板施工、拆除第二道內支撐、拆除第一道內支撐及立柱。
5.支護結構頂部水平位移、基坑周圍建（構）筑物沉降、地下管線沉降、臨近道路沉
降、坑邊地面沉降、支護結構深部水平位移、支撐軸力、擋土構件內力、支撐立柱沉降、擋
土構件沉降、地下水位。
6.①在開挖工作面位置，第二道支撐未安裝的情況下，已開挖至基坑底部不妥；開挖與
支撐交替進行，開挖到第二道支撐下部后，立即進行第二道支撐施工，避免無支撐暴露。
②挖掘機司機擅自拆除支撐立柱的個別水平聯系梁不妥；施工單位應該嚴格按照論證及
審批后的安全專項施工方案施工，并有專職安全員督促落實，開挖過程中嚴禁碰撞圍護結構
及支撐，應在開挖之前對操作人員進行安全技術交底；
當日下午，項目部接到基坑監測單位關于圍護結構變形超過允許值的報警無采取任何措
施不妥，應立即停止施工并啟動應急預案，加大監測頻率，安全專人監視圍護結構變形，以
人身安全為第一要務，確保施工人員安全。
③已開挖至基底的基坑側壁局部位置出現漏水，水中夾帶少量泥沙未進行處理不妥。首
先應進行基坑降水，在缺陷處插入引流管引流，然后采用雙快水泥封堵滲漏處，等封堵水泥
形成一定強度后再關閉導流管。如果該種方法效果不佳，則安排在坑內滲漏處回填，坑外滲
漏處打孔注入水泥-水玻璃雙液漿或聚氨酯封堵滲漏處，封堵后再繼續開挖。
【案例4】
1.0.15m；
2.工程變更導致的索賠；索賠意向通知書，經現場監理工程師簽認的同期記錄，索賠報
告及有關資料（包括索賠申請表、索賠事件說明、正當索賠理由、充分索賠證據及詳細計算
資料）。
①索賠意向通知書②索賠申請表③索賠事件詳細描述④索賠證明材料（同期記錄）⑤索
賠詳細計算資料。
3.上游過渡區、緩沖區、作業區、下游過渡區；
4.依據現場變化，及時安排現場人員協助交通管理部門疏導交通，主要路口設交通疏導
員；
統一設置各種交通標志、隔離設施、路障等設施，夜間設警示信號等；
對作業工人進行安全教育、培訓、考核；
35市政公用工程管理與實務
案例題集
36
沿街居民出入口設置足夠照明裝置，必要處搭設便橋。
5.調整施工步序，集中力量分段快速施工；
堅持拌多少、鋪多少、壓多少、完成多少；
下雨來不及完成時，要盡快碾壓，防止雨水滲透。
【案例5】
1.一般事故；錯誤：項目經理組織開展事故調查。一般事故應由縣級人民政府直接組織
事故調查組調查，也可以授權委托有關部門組織事故調查組進行調査。
2.①對事故現場進行清理錯誤，應采取應急救援措施防止事故擴大，保護事故現場。
②現場管理人員向項目經理報告錯誤?！渡a安全事故報告和調查處理條例》規定，事
故發生后，事故現場有關人員應當立即向本單位負責人報告；
③單位負責人接到報告后，應于1小時內向事故發生地縣級以上人民政府安全生產監督
管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門報告。
3.隧道內觀察、拱頂下沉、凈空收斂，地表沉降、管線沉降、地面建筑物沉降、傾斜及
裂縫；
4.應大于3m，縱向搭接長度一般不小于1m。
【案例6】
1.不正確。符合條件的只有2家單位，相關法規規定，投標人少于3家，建設單位應重新
組織招標。
2.先大管后小管，先主管后支管，先下部管后中上部管。
3.分段增加工作面，增加力量和資源投入，快速施工；增加作業時間為三班倒，組織24
小時不間斷施工。
4.A給水管排管，B、C為燃氣管排管、給水管挖土，D、E為給水管回填、熱力管支架。
5.關鍵線路：①→②→③→⑤→⑥→⑧→⑨→⑩，工期80天，滿足合同工期要求。
【案例7】
1.鋼筋驗收完成→預應力管道、預埋件安裝及驗收→模板支架澆筑前檢查→澆筑混凝土→養護→拆除側模及內模→穿束預應力筋→預應力張拉→孔道壓漿→封錨→澆筑人孔→拆除
底模及支架。
或：鋼筋驗收完成→預應力管道、預埋件安裝及驗收→穿束預應力筋→模板支架澆筑前
檢查→澆筑混凝土→養護→拆除側模及內模→預應力張拉→孔道壓漿→封錨→澆筑人孔→拆
除底模及支架。
2.（1）模板支架高度15m，跨度達到49m，屬于超過一定規模的危險性較大的分部分項
工程，橋梁上部結構和支架體系需要較大的地基承載力；
（2）現況支架地基位置一邊為既有道路，要考慮自來水管道和光纖線纜的管線保護措
施；
（3）另一邊為魚塘和菜地，要加固提高強度和承載力；
（4）消除兩邊的不均勻沉降。
3.方向一：地基承載力能夠滿足相關規范和專項方案計算要求；不會對既有管線產生過
大變形或破壞；既有道路處理與魚塘菜地處理不會產生不均勻沉降；處理長度、寬度滿足支
架施工要求。
方向二：24h沉降量小于1mm，72h小于5mm
4.模板、支架的自重，新澆筑混凝土自重，施工人員及施工材料機具等行走運輸或堆放
的荷載，混凝土對模板振搗和沖擊荷載，其他可能產生的荷載。
5.承臺基坑土方開挖，支護，降水工程，模板支撐工程，起重吊裝工程，人工挖孔樁。
6.論證結果無效。
①項目技術負責人作為專家進行論證做法錯誤，本項目參建各方不得以專家身份參與論
證。
②四位專家組成員人數組成錯誤，應由5名以上單數組成。
③專家論證程序有誤，專項方案經過專家論證通過后，應根據論證結果修改完善，經施
工單位企業技術負責人審批簽字后報總監和建設單位項目負責人簽字后實施。
【案例8】
1.⑤→③→④→①→②
2.D、G、K三處位置設置。
（主線G，左匝道DK，G不用設置，因為左匝道在主線上面，就低不就高）
3.三座；門架防撞護樁，安全警示標志，夜間警示燈，安全網，安全護欄。
37市政公用工程管理與實務
案例題集
38
4.預應力管道中波峰位置（最高點）設置排氣孔，波谷位置（最低點）設置排水孔。
5.原則：分批、分階段對稱張拉，先中間，后上下或兩側進行張拉。
S22→S21→S23→S11→S12
6.（108.2+2×1）×15×2=3306m。
【案例9】
1.項目部改變獲批施工組織中的施工部署，需要履行施工組織設計變更程序；變更后重
新編制施工組織設計，經企業技術負責人批準后方可實施。
2.（1）原因之一：僅編制專項方案不行，還需組織專家論證；從表2可以看出，此工程
人工挖孔樁的開挖深度超過16m，故需要編制專項方案，并組織專家論證；
（2）原因之二：專項方案的審批程序不對。應當由施工單位技術負責人審核簽字、加蓋
單位公章，并由總監理工程師審查簽字、加蓋執業印章后方可實施。
3.①護壁的厚度、拉結鋼筋、配筋、混凝土強度均應符合設計要求；
②每節護壁必須振搗密實，應在當日連續施工完畢；
③應根據土層滲水情況使用速凝劑；
4.（1）對于局部道板底脫空，采用從地面鉆孔注漿的方法進行基底處理，灌注壓力宜
為1.5～2.0MPa；
（2）對于道板局部斷裂或碎裂，將破壞部位鑿除，換填基底并壓實后，重新澆筑混凝土。
5.39天。
作業
隊伍
工作
內容
作業天數
1隊
2隊
3隊
②④
⑥⑧
①③
⑤⑦
⑨
⑩12
11
3 6 9 12 15 18 21 24 27 30 33 36 39
【案例10】
1.預應體系屬于先張法預應力施工；構件A為預應力筋（鋼絞線）。2.B——②刷涂隔離劑；C——⑤隔離套管封堵；D——⑦整體張拉；E——⑩澆筑混凝士；
F——k養護；G——⑥整體放張。
3.該橋梁工程共需要預制空心板30×16=480片，按照“每10天每條預制臺座可生產4片
空心板”的要求，每天能預制空心板8×4=32片，所以共需天數480片÷32×10=150天。因此
共150天。
4.（1）不滿足吊裝進度。
（2）截止第80天為止，預制剩余天數：150-80=70天，吊裝天數為：480片÷8天/片=60
天<70天，因此不滿足。
【案例11】
1.淺埋暗挖的劣勢：
①淺埋暗挖法適用管徑1000mm以上，直徑400mm的管道施工困難；
②該穿越地段長度為340m，長度較短，使用淺埋暗挖法經濟性差；
③因為穿越地層為粉土和粉質粘土，有地下水，使用淺埋暗挖法還需要進行地層加固、
施工降水等措施；
④施工速度慢，施工成本高。
2.相關法律法規（《建筑法》）規定，建設單位應當自領取施工許可證之日起3個月內開
工。因故不能按期開工的，應當向發證機關申請延期；延期以兩次為限，每次不超過3個月。
3.①施工單位應對進場保溫管進行見證取樣或平行檢測；見證取樣前應通知負責見證取
樣的監理工程師，在監理工程師現場見證下，由施工單位專職材料試驗人員在現場取樣，送
至有資質的檢測機構（試驗室）進行試驗。
②預制保溫管檢測項目：保溫管的抗剪切強度、保溫層的厚度、密度、壓縮強度、吸水
率、閉孔率、導熱系數及外護管的密度、壁厚、斷裂伸長率、拉伸強度、熱穩定性。
4冒漿應急措施：
①人：安排專人值守，非施工人員禁止入內，做好搶修人員防護。
②機料：冒漿影響位置材料設備撤離，設置廢棄泥漿收集設施。
③法：啟動應急預案停止鉆進，封堵冒漿口并采取地面注漿；及時查找問題原因，采取
相應措施；
④環：設圍擋，邊界設警戒警示標志，加密監測頻率，防止事態進一步擴大。
5.不能索賠；
39市政公用工程管理與實務
案例題集
40
理由：工期延誤是由于施工單位原因，處理不當，造成了加工廠地面冒漿，影響了工
期；屬于施工單位責任。
【案例12】
1.項目經理主持設計交底不妥，應由建設單位組織，設計、監理、施工單位參加。
2.不正確；應向監理工程師和建設單位提出變更申請，建設單位聯系設計單位出具變更
圖紙，總監理工程師發出變更令，施工單位根據變更令和變更后圖紙實施變更。
3.修改之處：①池壁頂標高錯誤，應為﹢1.000m；②盲溝緊鄰邊坡坡腳不妥，盲溝底部
應防滲；③邊坡應改為緩于1 : 1.25；④不同土質處應該采用分級過渡平臺或者設置為折線形
邊坡；
補充之處：①內外模板采用對拉螺栓固定時，應該在對拉螺栓的中間設置防滲止水片；
②施工縫處應該設置鋼板止水帶；③缺少集水井和水泵；④墊層之后先施工防水層，再施工
底板。⑤防淹墻，安全梯等安全措施未設置。
4.①施工前安全技術交底不充分；
②混凝土分層厚度太厚，或混凝土澆筑過快；
③對拉螺桿設置間距過大，或直徑、強度或規格不符合要求；
④模板支撐強度和剛度未進行受力驗算或未通過受力驗算；
⑤澆筑前未檢查模板支架，過程中未安排專人檢查模板支架；
⑥振搗棒作用到模板和支撐。
5.因為編織物已干，不符合規范和設計要求的養護要求；應進行薄膜覆蓋保濕養生14d
以上。
6.三次，每次注水深為設計深度的1/3，即為1.6m。
第一次注水高度：距池底1.6m，高程為-4.5m+1.6m=-2.9m；（可先注水至池壁底部施工
縫以上，檢查底板抗滲質量，當無明顯滲漏時，再繼續注水至第一次注水深度）
第二次注水高度：距池底3.2m，高程為-2.98m+1.6m=-1.3m；
第三次注水高度：距池底4.8m，高程為-1.3m+1.6m=-0.3m。
【案例13】
1.①城市主干道產生沉降破壞，導致交通安全受威脅；②工作井位置壓縮既有城市道路交通空間，增加交通安全風險；
③樁基受到擾動，導致承載力降低；可能導致人行天橋變形，危機行人安全。
2.①需要在既有道路上建工作井和臨時設施，應當持城市規劃部門批準簽發的文件和有
關設計文件，到市政工程行政主管部門和公安交通管理部門辦理審批手續，方可按規定挖
掘；
②占用綠地或砍伐樹木，應經人民政府城市綠化行政主管部門批準，并按國家規定補植
樹木或采取其他補救措施；
③向市政交通行政主管部門申請渣土運輸手續；
④夜間施工應向相關部門申請并公告附近居民。
3.①隧道內重點監測項目：洞內觀察、拱頂下沉、凈空收斂；
監測方式：采用激光準直儀控制中線，隧道斷面儀控制外輪廓線，收斂計測量凈空收斂。
②隧道外重點監測項目：地表沉降、道路沉降、人行天橋沉降或傾斜；采用水準儀測量。
③采用儀器檢測與巡視檢查相結合的方法。
4.同一隧道內相對開挖，兩開挖面距離為10m時，一端停止掘進并封閉開挖面，另一開
挖面作貫通開挖。
5.（1）大氣和固體廢棄物污染防治措施：①現場硬化，堆土覆蓋、綠化；②現場灑水
降塵，洗車池車輛清潔；③密閉式運輸車輛或覆蓋；④專人清掃運輸路線；
（2）噪聲污染防治：①強噪聲設備遠離居民區；②嚴禁鳴笛；③消聲、吸聲、隔聲（隔
聲棚）等措施。
（3）光污染防治：按設計和規范設置照明裝置，照明光源朝向場內，電焊作業等強光作
業搭設罩棚。
6.①防水卷材固定在初期襯砌面上，避免防水層在鋼筋安裝時鼓包或翻動；
②鋼筋綁扎時鋼筋頭加裝保護套，安裝時注意角度不要對向防水層，防止刺破、磨損防
水層，如果損壞及時修復；
③焊接鋼筋時在焊接作業與防水層之間增掛防護板，防止電火花飛濺；
④設置墊塊等襯墊措施隔離二襯鋼筋和防水層。
【案例14】
1.A——測量員，B——嚴密性試驗，C——基礎施工，D——彎沉值
2.F：3.00；G：5.40；H：2.20；J：3.20
41市政公用工程管理與實務
案例題集
42
3.④→⑤之間增加虛工作，⑥→⑦之間增加虛工作，6條關鍵線路，總工期50天
【案例15】
1.還可使用SMW工法、地下連續墻?；铀粦抵翉牡孛嫦蛳轮辽?m的位置（墊層底
面以下0.5m）。
2.A——土方開挖與地基處理；B—底板防水層施工；C—壁板與柱鋼筋模板安裝與
混凝土澆筑；D—水池滿水試驗。
3.關于基坑周圍堆放物品的相關規定還應補充：
（1）材料堆放、挖土順序、挖土方法等應減少對周邊環境、支護結構、工程樁等的不利
影響。
（2）基坑開挖的土方不應在鄰近建筑及基坑周邊影響范圍內堆放，并應及時外運。
（3）基坑周邊必須進行有效防護，并設置明顯的警示標志；基坑周邊要設置堆放物料的
限重牌，嚴禁堆放大量的物料。
（4）建筑基坑周圍6m以內不得堆放阻礙排水的物品或垃圾，保持排水暢通。
（5）開挖料運至指定地點堆放。
4.無收縮、易密實、強度高、防水好、與池壁混凝土顏色一致或接近。
5.抗浮措施技術要點
（1）基坑四周設防汛墻，防止外來水進入基坑；建立防汛組織，強化防汛工作。
（2）構筑物及基坑內四周埋設排水盲管（盲溝）和抽水設備，一旦發生基坑內積水隨即
排除。
（3）備有應急供電和排水設施并保證其可靠性。
（4）當構筑物的自重小于其承受的浮力時，會導致構筑物浮起，應考慮因地制宜措施；
引入地下水和地表水等外來水進入構筑物，使構物內、外無水位差，以減小其浮力，使
構筑物結構免于破壞。
【案例16】
1.A：導向孔鉆進；B：強度和嚴密性試驗。
2.（1）管道設計壓力0.4MPa，屬于中壓A級別。（2）定向鉆穿越段鋼管焊接應采用射線
檢查，抽檢數量為100％。3.（1）對外觀質量、幾何尺寸進行的檢查驗收。
（2）外觀質量（材質、規格、型號、數量和標識）采用目測。
幾何尺寸的檢查是主要尺寸的檢查，如：直徑、壁厚、結構尺寸等，采用直尺、卡尺。
4.勘探施工現場，掌據施工地層的類別和厚度、地下水分布和現場周邊的建（構）筑物
的位置、交通狀況等。施工單位應根據設計人員的現場交底和工程設計圖紙，對設計管線穿
越段進行探測。
5.（1）地面沉陷，既有管線破壞，建筑物異常，冒漿。
（2）加強人員交底；合理控制鉆進速度和壓力；泥漿材料配合比嚴格把控，及時注入；
按照設計軌跡進行鉆進，不偏離；分析對周圍環境影響程度，編制應急預案。
【案例17】
1.（1）施工單位應根據國家有關標準、規范和施工現場的實際負荷情況，編制施工現
場“臨時用電施工組織設計”，并協助業主向當地電力部門審報用電方案。要履行占地手續
并進行備案。
變壓器（站）的位置應布置在現場邊緣高壓接入處，四周用鐵絲網圍住。不宜布置在交
通要道口。臨時變壓器設置應距地面不小于30cm，并應在2m以外處設置高度大于1.7m的保
護欄桿。
（2）電纜線采用夯管法敷設。
理由：夯管法在特定場所有其優越性，適用于城鎮區域下穿較窄道路的地下管道施工。
2.C：渣土池；D：泥漿池；E：鋼筋籠加工。
3.觀察井：觀察地下水位；回灌井：保持地下水位；管井：疏干。
4.隧道施工難點：
（1）地下水位高，降水施工交叉施工多。
（2）施工場地狹窄，受到社會交通干擾較大。
（3）周邊建筑物、管線、道路對于沉降要求控制嚴格。
（4）有多條現狀管線待拆改挪移，涉及到管理單位配合工作多。
5.導墻的作用：（1）擋土；（2）基準作用；（3）承重；（4）存蓄泥漿。
6.（1）城區內常用鋼梁安裝方法：自行式吊機整孔架設法、門架吊機整孔架設法、支
架架設法、纜索吊機拼裝架設法、懸臂拼裝架設法、拖拉架設法等。
（2）應采用支架架設法。
43市政公用工程管理與實務
案例題集
44
（3）采用起重機進行安裝。
（4）在夜間安裝合適。
【案例18】
1.伸縮裝置
2.剛架橋，在豎向荷載作用下，梁部主要受彎，而在柱腳處也具有水平反力。
3.鑿毛、清洗濕潤但不得有積水，澆筑同配合比水泥砂漿。
4.99.63-0.07-0.08-0.8-90.18=8.5米
理由：根據《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》建質[2018]31號文件規定
支架超過8米屬于超過一定規模的危險性較大的分部分項工程范圍，且需要專家論證。
5.①采用雜土回填，回填土壓實度不滿足設計要求，造成支架基礎過大沉降
②最大回填厚度，90.18-85.33=4.85米，采用一次性回填并碾壓，支架基礎下部土體無
法碾壓密實，基礎后續沉降過大。
③雨水滲入支架地基，沒有有效的排水措施，造成支架地基承載力下降。
④堆載預壓沒有分級進行，造成支架出現應力變形。
⑤地基預壓未合格就進行支架的搭設。
6.①采用符合設計或規范要求的材料回填；
②分層回填，分層壓實，壓實度符合設計及規范要求，管涵兩側采用中粗砂回填；
③支架地基應有橫坡，兩側設排水溝，防止雨水及養護用水浸泡地基，地基處理完成
后，應對支架基礎進行預壓，支架基礎預壓合格，才能進行支架搭設。
【案例19】
1.正確。
理由：路面工程為道路工程的主體結構，必須由甲單位施工，不得分包。
2.“甲公司將原始地貌雜草清理后，在挖方段取土一次性將池塘填平并碾壓成型”做法
不妥。
理由：①甲公司清除雜草后，還應挖除池塘淤泥、腐殖土等不良質土。
②挖方段挖出土方應進行檢查，符合路基填筑要求后方可使用。
③一次性填平不妥，需分層填筑和壓實到原基面高。45
3.錯誤1：上面層攤鋪分左、右幅施工錯誤。
正確做法：表面層宜采用多機全幅攤鋪。
錯誤2：攤鋪機前后錯開40~50m錯誤。
正確做法：前后錯開10~20m呈梯隊方式同步攤鋪。
錯誤3：復壓采用輪胎壓路機錯誤。
正確做法：復壓應采用振動壓路機或鋼筒（輪）式壓路機。
錯誤4：灑水加快路面降溫速度。
正確做法：應自然降溫至低于50℃后，方可開放交通。
4.（1）壓實度；檢驗方法：查試驗記錄。
（2）厚度；檢驗方法：鉆孔或刨挖，用鋼尺量。
（3）彎沉值；檢驗方法：彎沉儀檢測。
【案例20】
1.錯誤之處：項目部在處理破碎路面時發現補挖深度介于50~150mm之間，擬用瀝青混凝
土一次補平。
正確做法：應分層碾壓密實，層厚不得超過10cm。
2.錯誤之處：在采購玻纖網時被告知網孔尺寸10mm的玻纖網缺貨，擬變更為網孔尺寸
20mm的玻纖網。
正確做法：用于裂縫防治的玻纖網應滿足網孔尺寸等技術要求，網孔尺寸宜為其上鋪筑
瀝青面層材料最大粒徑的0.5~1.0倍。應采用不超過13mm網孔尺寸的玻纖網。故不得變更。
3.提前一天灑布乳化瀝青（用量0.8L/m2 ），第二天攤鋪瀝青面層不正確。
正確做法：粘層油應在攤鋪面層當天灑布，用量宜試灑確定，宜在0.3~0.6L/m²之間。
4.最適合方法：破管外擠。
開槽法不適合原因：要求不斷路施工，開槽法會中斷交通；且易挖斷相關管線。
定向鉆不適合原因：2# ~2′
# 井段管道周圍土質為砂卵石，定向鉆不適用；且定向鉆適用
于柔性管道，而背景中管道為混凝土管道，不適合。
內襯法不適合原因：本工程是由500mm變更為600mm；內襯法適用于比原直徑小或等徑
情況。
5.①作業前充分識別現場風險源，并采取針對性安全預防措施；
②作業前進行安全技術交底；市政公用工程管理與實務
案例題集
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③工人應經過安全教育培訓，持證上崗；
④井內有限空間作業時，應時刻保持井內外（上下）聯系和通風，應由專人監管（守
護）；
⑤井內作業時，應全程監測井內有毒有害氣體狀況。
【案例21】
1.還可以采用鉆孔灌注樁圍護結構、鉆孔灌注咬合樁、SMW工法樁等方式。
2.A——第一道鋼筋混凝土支撐施工；B——車站墊層及底板施工；
C——負二層側墻及中柱施工；D——第一道鋼筋混凝土支撐拆除。
3.出現預應力損失，應再次施加預應力。
依據監測應力損失數據通過在活絡端塞入鋼楔，使用千斤頂進行附加預應力的施工。
4.（1）在其兩側混凝土齡期達到42d再進行施工。
（2）接縫處理：鋼筋除銹、接縫部位鑿毛清理濕潤，按設計要求采用止水（條）帶等措
施。
（3）設置獨立穩固的模板支架；
（3）采用補償收縮混凝土，混凝土強度不低于兩側混凝土強度或滿足設計要求。
（4）養護不少于28d。
5.（1）設置坑內、外排水設施（排水溝，擋水墻等）。
（2）基坑開挖過程中，必須采取措施防止開挖機械等碰撞支護結構、格構柱、降水井點
或擾動基底原狀土。
（3）開挖過程要對基坑本體及支護結構體系進行監控，發生異常情況時，應立即停止挖
土，并立即查清原因且采取措施，正常后方能繼續挖土。
【案例22】
1.多孔跨徑總長為：75+120+75+30×3×5×2=1170（m）；該橋為特大橋。
2.（1）施工區段0：托架法（膺架法）；
施工區段①：掛籃法（懸臂澆筑）；
施工區段②：支架法。
（2）施工區段0施工1次，施工區段①施工次數為（118-14） ÷2÷4=13次；所以一共需要施工次數是13+1=14次。
3.（1）合龍順序：南邊孔、北邊孔→跨中孔；（2）一天氣溫最低的時候進行。
4.（1）設置安全警示標志及夜間示警燈；
（2）設置限高門架、護樁等防船只、漂流物沖撞的設施；
（3）掛籃設備設置安全網（防墜網）；
（4）主梁兩邊應設置規范的防護欄桿及安全網。
5.（1）鋼套箱（鋼套筒）圍堰；（2）19.5+0.5=20.0米。
6．依據施工方案（4），列式計算防撞護欄的施工時間。（忽略伸縮縫位置對護欄占用的
影響）
每天施工速度：（91-0.5×2）×2÷3=60米；
護欄總長：1170×4=4680m；
施工時間：4680÷60=78天。
【案例23】
1.（1）該小組分為兩組，一組進行坐標位置放線，一組進行高程點布設，布設完畢后
進行兩組復核。
（2）不正確。布設完畢后應安排不同數據釆集人核對圖紙數據、實測數據的計算過程及
結果，判定測量成果有效無誤后，報監理工程師復核后方可使用。
2.（1）D——墊木，E——止水帶（條），F——管道洞口預埋件（鋼洞門）。
（2）不需加固。
該沉井下沉位置的地質為淤泥質黏土，非堅硬地層，故刃腳位置無需特殊加固。
3.（1）地下水位應降低至刃腳踏面以下0.5m。
降低地下水位的高程至少為：0.0-5.0-0.5-0.3-0.1-0.6-0.5（1分）=-7.0（m）。
（2）抓鏟挖土機/長臂挖掘機/抓斗。
（3）下沉輔助措施有：
①井外壁與土體之間均勻灌入黃砂；
②采用觸變泥漿套助沉；
③空氣幕助沉；
④爆破方法開挖下沉。
4.（1）K——后背（座）墻，應布設于垂直管道軸線方向的對面井壁內側，在井壁和千
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案例題集
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斤頂之間布置。
（2）管節啟動后，出洞前應檢查頂進設備（頂鐵、千斤頂、油泵、油表）是否運行正
常，管節本體是否出現裂痕破壞，沉井井壁是否岀現裂痕，頂進開挖面是否穩定。
5.（1）可采用水泥漿、化學漿液。起到洞口土體加固及洞門密封防水堵水的作用，保
證開挖面的穩定。
（2）糾偏方法有：①挖土糾偏；②調整頂進合力方向；糾偏；③改變切削刀盤的轉動方
向；④在管內相對于機頭旋轉的反向增加配重。
