一建公路經典案例
中建教育 / 2023-06-15
第一篇 路基工程
第一篇 路基工程
【案例1】
背景資料：某新建一級公路路基工程施工，該工程取土困難。在招標文件中，工程量清
單列有2400000m3 （土石比例為6 : 4），填方249000m3 ，考慮到部分工程量無法準確確定，因
此采用單價合同，由監理工程師與承包人共同計量，土石綜合單價為16元/m3 ，施工過程部
分摘要如下：
事件一：兩層碾壓完成后，檢測了中線偏位、縱斷高程、平整度、寬度、橫坡和邊坡坡
度，認定土方路基施工質量合格，提請下一道工序開工。
事件二：施工單位開挖路基后，發現其中其中一段路基施工過程中，挖方土石比例與設
計文件出入較大，施工單位以書面形式提出設計變更，后經業主、監理、設計與施工單位現
場勘查、洽商，設計單位將土石比例調整為3.4 : 6.6，變更后的土石方開挖綜合單位調整為19
元/m3 ，經測算，變更后項目總價未超過初步設計批準的概算。
事件三：在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，并用平地機整平每一層，松
鋪厚度控制在100cm以內，一直填筑到路堤設計標高。在整個施工過程中，施工單位對石方
路基進行了質量檢驗。
事件四：為保證施工質量，對路基施工技術施工的質量控制關鍵點設置為：①施工放樣
與斷面測量；②路基原地面處理；③路基橫坡要滿足要求；④分層填筑、分層壓實。
事件五：針對K41＋20O ～K41＋320的沿河路基，設計重力式擋土墻，擋土墻最大髙度
為11.2m。施工單位在施工中，在墻身的強度達到設計強度的60%時，對墻背土進行回填，
采用沖擊壓實法進行碾壓。
【問題】
1.請從強度、水穩定性、透水性三個方面對不同土體填筑路堤施工提出要求。
2.根據事件一你認為該工程進行現場質量控制的檢測是否符合工序檢查要求？依據上述
檢測內容能否認定質量合格？請簡述原因？
01公路工程管理與實務
案例題集
02
3.事件二中的變更屬于哪一種變更？說明理由。
4.改正事件三中施工單位的錯誤做法。
5.完善事件四中路基施工的質量控制關鍵點的內容。
6.事件三中施工單位對石方路基的質量檢驗，應該實測哪些項目？
7.改正事件五中施工單位的錯誤做法。
【案例2】
背景資料：某施工單位承接了某丘陵區一級公路路基施工任務．施工單位編制了路基施
工組織設計，并對施工組織設計進行了優化、重點優化了施工方案，主要包括施工方法的優
化、施工作業組織形式的優化、施工勞動組織的優化。
技術人員很據路基橫斷面計算出土石方的斷面方數，經復核后，進行土石方縱向調配。
調配時考慮到技術經濟條件，盡量在經濟合理的范圍內移挖作填，使路塹和路堤中土石方數
量達到平衡，減少了棄方與借方。全標段路基挖方土質為晉通土，平均運距100m的土方有：
160000平方米，平均運距200m的土方有150000平方米，平均運距3000m的土方有90000平方米。
K5+630、K5+810的平均挖方深度7m左右，施工單位采用的某一開挖斷面示意如圖1，要
求上下錯臺司時崛進。
施工準備中，施工單位對逆作為路基填料的土樣按《公路土工試驗規程》的要求送中心
實驗室進行標準試驗，以計算最佳含水量和最大干密度，并通過其他相關試驗確定了土的塑
限、液限、塑性指狹、最大粒徑、有害物質含量，最后將試驗結果以書面形式報告監理工程
師備案。
原地面線
第一臺階
第二臺階
臨時邊溝
設計邊溝
設計線
開挖斷面示意圖
暫不開挖
【問題】
1.補充施工方案優化內容。
2.計算全標段土方的平均運距。（計算結果取整數）
3.根據開挖斷面示意圖，寫出K5+600~K5+810路段的路塹開挖方法的名稱，并簡單說明
圖中第二臺階掘進中暫不開挖土體A在施工中的作用。
公路工程管理與實務
案例題集
1 : 0.75
1 : 0.75第一篇 路基工程
03
【案例3】
背景資料：某施工單位承建了一段二級公路的路基工程，路基寬度12m，其中
K1+600~K3+050為填方路堤，路段填方需從取土場借方：K1+600~K2+300填方平均高度為
1.6m，設計填方數量16200m3 ；K2+300~K3+050填方平均高度為2.1m，設計填方數量24000m3 。
施工單位在工程項目開工之前，對施工圖設計文件進行了復查和現場核對，補充了必要
現場調查資料，發現該路段原地面下有50cm厚淤泥，設計文件中未進行處理，施工單位在施
工圖會審中提出處理意見后，經監理工程師和設計代表同意，按路堤坡腳每側擴寬1m采用拋
石擠淤的方法進行處理，拋石方量14193m3 ，要求采用粒徑較大的未風化石料進行拋填。施
工單位根據現場情況，確定了取土場位置，并擬定了新的施工便道A、B兩個方案，施工便
道A方案長度1420m，施工便道B方案長度1310m，最終確定采用A方案，取土場位置平面示
意圖如圖1所示。施工過程中，路堤填筑兩側均加寬超填30cm。
取土場
施工便道A
施工便道B
【問題】
1.計算K1+600~K3+050路段設計填方量的平均運距。（單位：m，計算結果保留到小數點
后2位）
2.根據《路基施工技術規范》，K1+600~K3+050路段是否需要進行路堤試驗路段施工？說
明理由。
3.說明施工單位確定采用施工便道A方案的理由。
K2+300
K3+050
K1+600
320
310
300
291.8
291.9
291.9
292.0
292.1公路工程管理與實務
案例題集
04
4.路堤填筑時，兩側加寬超填30m的主要作用有哪些？對拋石擠淤的材料還有什么要
求？該路段軟基處理還可以采用什么方法？
5.計算K1+600~K3+050路段加寬超填土方量，并按《公路工程標準施工招標文件》中工程
量計量規則，計算該路段業主需計量支付的路堤填土方量。（單位：m3 ，計算結果保留到整數）。
【案例4】
背景資料：某施工單位承接了某公路B合同段K8+000～K9+800的路基、路面、1座
3×20m的簡支梁橋和8道涵洞施工，合同工期為200天。該段土質以松散砂土和黏土為主，路
基主要工程量見下表。
樁
挖方（m3 ）
填方（m3 ）
備注
土
石
K8+000～K9+800
15000
5000
0
挖方中含有機土1000m3
K8+800～K9+100
2000
2000
道路左側20~80m范圍內為一古滑坡體
K9+100～K9+800
0
0
24000
注：表中挖方為天然密實方，填方為壓實方，天然密實方與壓實方的換算系數為：土方
1.16，石方0.92，假設換算系數不因土石混填而改變，調運方在經濟運距內。
施工單位進場后，積極組織施工，并將路面分成三個段落組織流水作業，并繪制了施工
平面布置示圖和網絡計劃，分別如下：
項目部
機械設備停放場
施工便道
4
6
5
7
9
60d
50d
65d
10d
20d
20d
20d
40d
60d
涵洞1~4道
準備工作
路基挖方
路基填筑
涵洞5~8道
橋梁基礎
橋梁下部
橋梁上部及橋面
基層1
基層2
基層3
面層3
竣工驗收
面層2
面層1
25d
10d
10d
20d
30d
8
10
11
12
13
14
3
2
1
30m
20m
K8+800
K9+100
K8+000
K9+800
材料場
預制場第一篇 路基工程
05
路基施工中，石方開挖采用爆破，土方開挖采用挖掘機配自卸汽車作業。經實測，挖掘
機的臺班平均生產率為560m3 /臺班，機械利用率為0.85.填筑施工采用土石混合傾填，并進行
縱向分幅，用振動壓路機碾壓。
橋梁墩臺基礎施工完畢后，為確保工程質量，監理工程師要求施工單位挖開再次檢查坑
底承載力和基礎混凝土質量，施工單位對此提出開挖費用索賠。
該路段投入使用一年后，在K9+200～K9+600段出現了路基的縱向裂縫。
【問題】
1.指出平面布置示意圖中臨時設施和臨時工程布置的不妥之處，并說明理由。
2.為滿足合同工期要求，路基填筑施工最多不能超過多少天？若以橋梁施工為關鍵線
路，路基填筑施工最多不能超過多少天？
3.根據背景資料，指出產生路基縱向裂縫的可能原因。
4.列式計算路基施工中的利用方（天然密實方）和借土方（壓實方）數量。
5.按進度計劃要求，若挖掘機每天只安排一個班制，施工單位每天應投入多少臺挖掘
機？（不考慮備用）
6.分析說明施工單位是否應該獲得橋梁基坑開挖檢查的索賠費用。
【練習】
某施工單位承建了西北某二級公路，總工期2年，起訖樁號為K0＋000～K4＋213。
施工單位進行了路基土石方計算與調配，路基土石方數量計算與調配見表2。
表2路基土石方計算與調配表
起訖樁號
普通土挖方
（天然密實方）
m3
填方
（壓實方）
m3
本樁利用
（壓實方）
m3
填缺
（壓實方）
m3
挖余
（天然密實方）
m3
縱向
調配
K0＋000～K0＋600
4000
8000
K0＋600～K1＋000
3000
6700
K1＋000～K1＋120
0
2880
K1＋120～K1＋420
0
0
K1＋420～K2＋000
14384
2100
K2＋000～K3＋000
5800
10000
K3＋000～K3＋410
6032
1000
K3＋410～K4＋000
18328
900
K4＋000～K4＋213
4524
400
注：（1）該路段挖方土滿足路基填料相關要求，土方的天然密實方與壓實方的換算系數公路工程管理與實務
案例題集
06
取1.16，土方調運采用自卸汽車運輸，土方運輸損耗系數為0.03。
（2）棄土采用自卸汽車運輸，土方的天然密實方與壓實方的換算系數取1.05，棄方不計
土方運輸損耗。
【問題】
填寫出表2中虛框中的數據。并計算需要縱向調配的土方量（天然密實方）
（復制表中虛框內的表格作答，計算結果保留整數）
【案例5】
背景資料：某施工單位中標承包某一級公路H合同段的改擴建工程主線起訖樁號為
K0+281.5-K67+046.2，主線路線全長66.744Km。施工前施工單位做好了技術準備，其內容主
要包括熟悉設計文件、現場調查核對、設計交樁、復測與放樣、試驗及試驗路段施工等。該
項目實行項目經理負責制，項目經理部設置了工程技術部、安全管理部、材料設備部、合同
經營部等職能部門。
項目區軟土路基分布不均勻，因該地區軟土普遍存在透水性差，固結時間長，抗滑穩定
性差，地基承載能力低等特點。為了保證質量，施工單位采取了如下措施：
事件一：施工單位針對不同軟土路基路段提出相應處理標準。
（1）一般路基段，當采用真空預壓工期滿足要求時，采用真空預壓；采用真空預壓工期
不滿足要求時，采用水泥粉噴樁處理或塑料排水板處理。塑料排水板施工工藝程序：整平原
地面→攤鋪下層砂墊層→機具就位→插入套管→塑料排水板穿靴→拔出套管→割斷塑料排水
板→機具移位→攤鋪上層砂墊層。
（2）新老路基拼接路段水泥粉噴樁處理，為了消除舊路基邊坡壓實度不足，減小新舊路
基結合處不均勻沉降，施工方案見圖1。第一篇 路基工程
07
W（加寬新基寬）
舊基寬
路面結構層
舊土路肩
水泥粉體攪拌樁
粉噴樁
土工格柵
B
50
單位：cm
A
事件二：施工單位針對粉噴樁施工采取了以下規定：
（1）提升鉆桿、噴粉攪拌時，應使鉆頭反向邊旋轉、邊噴粉、邊提升，提升速度宜為
0.5～0.8m/min；當鉆頭提升至距離地面1m時，宜用慢速提升。
（2）施工單位隨時記錄噴粉壓力、瞬時噴粉量和累計噴粉量等有關參數的變化。然而施
工單位施工過程中遇到以下問題：2017年9月28日發現噴粉量不足；2017年10月16日遇停電
導致粉噴中斷，施工單位針對這兩種工況提出相應的處理措施。
事件三：該合同段附近主要有粘性土、粉性土、砂性土等。為了考慮經濟問題和施工質
量，施工單位就近選取了粘性土和砂土作為填料，并進行了土工試驗，試驗項目主要包括：
天然含水率、液限、塑限、標準擊實試驗、CBR試驗等。路基加寬前，施工單位針對加寬路
堤做了工藝試驗，部分內容摘要如下：
（1）施工流程：施工放樣→清除地表及邊坡表土→基底及邊坡檢測→（D）→分層填筑
→整平→碾壓→整修。
（2）壓實工藝主要參數包括：機械組合；壓實機械規格、碾壓遍數、碾壓速度。
（3）在路堤填筑中，先填砂土后填粘性土，交錯分層水平填筑。
【問題】
1.背景資料中，寫出事件一中新老路基拼接路段施工圖中A、B、C和事件三中D的名
稱？
2.事件一中，寫出塑料排水板正確的工序？
3.分別指出事件二、事件三中施工錯誤之處并改正？
h
80
350
H 處理深度 C
H公路工程管理與實務
案例題集
08
4.寫出事件二中水泥粉噴樁施工問題正確處理措施？
5.補充事件二中水泥粉噴樁施工中還需要記錄的參數以及事件三中還有哪些壓實工藝主
要參數。
6.根據背景資料中，項目經理部還應有哪些職能部門。第二篇 路面工程
09
第二篇 路面工程
【案例1】
背景資料：某施工企業承包了一段36.8Km的四車道高速公路瀝青混凝土路面工程，路面
單幅11.25m，分兩幅施工。路面結構型式為：基層為兩層18cm的石灰粉煤灰穩定碎石；底基
層為一層18cm的石灰粉煤灰穩定碎石；瀝青混凝土面層為7cm的下面層，6cm的中面層和5cm
的SMA表面層；橋上只鋪5cm的SMA表面層，隧道內為水泥混凝土路面。
項目經理部人員進場后，完成了經理部的建設和設備的進場工作。施工平面布置示意圖
如下：
特大橋
經理部
隧道
穩定土站
穩定土站
瀝青站
1 200m
600m
K27+600
K9+200
合同規定瀝青材料由業主提供，地方材料由施工單位自采。材料管理人員在查看過料
場、進行了價格比選后，就開始進料。
項目經理部按照各項要求，在完成了一系列的準備工作后，開始施工石灰粉煤灰穩定碎
石底基層。施工中，施工人員發現其中一段800m長的底基層出現了大量裂縫和破損，經檢查
是由于路基質量差所致，路面施工單位擬向路基施工單位提出索賠。
【問題】
1.指出石灰類材料質量檢驗中的兩大主要指標.
2.由于路基交工推遲，給瀝青混凝土路面施工的時間僅有140d，請通過計算（要求列出計
算出計算過程，從生產能力為160t/h、240t/h和320t/h的瀝青攪拌站中選擇出滿足工期要求的合
理設備。（已知：瀝青混凝土的容重取為2.4t/m3 ，攪拌站每天有效工作時間按8小時計算。）
3.路面施工單位的索賠對象是否恰當？說明理由
K36+800
K0+000公路工程管理與實務
案例題集
10
【案例2】
背景資料：某施工單位承建了一段二級公路瀝青混凝土路面工程，路基寬度12m。上面
層采用瀝青混凝土（AC-13），下面層采用瀝青混凝土（AC-20）；基層采用18cm厚水泥穩定
碎石，基層寬度9.5m；底基層采用級配碎石，
瀝青混合料指定由某拌合站定點供應，現場配備了攤鋪機、運輸車輛?；鶎硬捎脙蓚妊b
模，攤鋪機鋪筑。
施工過程中發生如下事件：
事件一：瀝青混凝土下面層施工前，施工單位編制了現場作業指導書，其中部分要求如
下：
（1）選用合格的石料進行備料，嚴格對下承層進行清掃；
（2）施工技術人員做好配合比設計后報送項目經理審批是否符合規定。
（3）在開工前進行試驗段鋪筑。施工技術要求如下：試驗段開工前1個月安裝好儀器和
設備，配備好試驗人員報項目技術負責人審核。
（4）開鋪前施工人員將攤鋪機的熨平板加熱到50℃
（5）下面層攤鋪采用平衡梁法，混合料的表面層采用走線法攤鋪施工
（6）采用霧狀噴水法，以保證瀝青強合料碾壓過程不粘輪
（7）攤鋪機無法作業的地方，可采取人工攤鋪施工
（8）在接縫處理時，施工技術負責人要求施工人員縱向冷接縫上、下層的縫錯開10cm，
橫向縫錯開1.2m。
事件二：施工單位確定的級配碎石底基層實測項目有：壓實度縱斷高程、寬度、橫坡等。
事件三：施工單位試驗室確定的基層水泥穩定碎石集料比例如表2所示，水泥劑量為
4.5%（外摻），最大干容重為2.4t/m³，壓實度98%。
表2 基層水泥穩定碎石混合料集料比例表
集料名稱
1#料
2#料
3#料
4#料
比例（%）
25
35
25
15
事件四：施工單位在K25+100右側設置了集料集中拌合站。在施工過程中，環保部門接
到當地居民舉報，稱施工單位造成了較嚴重的大氣污染。環保部門工作人員到施工現場實測
PM 2.5和SO2等大氣質量指標，多項指標嚴重超標。環保部門工作人員指出施工單位存在的主
要問題有；
（1）施工便道為簡易土路，雨天泥濘、晴天揚塵第二篇 路面工程
11
（2）運輸砂石、礦粉的車輛未加蓋，沿途遺灑、粉塵飛揚；
（3）瀝青混凝土集中拌合站的煙塵敞口排放、嚴重超標
環保部門工作人員根據《中華人民共和國環境保護法》相關規定，責令施工單位進行整
改并處以罰款。
【問題】
1.按組成結構分類，本項目瀝青混凝土路面屬于那種類型？
2.逐條判斷事件一中現場作業指導書的要求是否正確？并改正錯誤。
3.事件一中瀝青混合料鋪筑試驗段的主要目的是什么？
4.補充事件二中級配碎石底基層實測項目的漏項。
5.列式計算事件三中1km基層需1井料和水泥的用量。（不考慮材料損耗、以t為單位，計
算結果保留小數點后2位）
6.針對事件四中環保部門工作人員指出的三個問題，分別寫出整改措施
【案例3】
背景資料：某雙向四車道一級公路運營10年后，水泥混凝土面板破損嚴重，擬進行改
建，設計方案為，對舊水泥混凝土路面采用碎石化法處理，然后加鋪瀝青混凝土上面層，同
時在公路右側土質不穩定的挖方路段增設重力式擋土墻及碎落臺（如圖4所示）。某施工單位
通過投標承接了該工程。工程價款為1.9億。
擋土墻
路基寬度
行車道1 行車道2 行車道3 行車道4
路肩
路肩
瀝青混凝土
舊路面碎石化 漿砌片石
M7.5漿砌片石邊溝
M7.5漿砌片石硬路肩
3cm厚M7.5砂漿抹面
4cm厚SMA-13
5cm厚AC-16
6cm厚AC-20
0.6cm厚稀漿封層
乳化瀝青透層
20cm厚舊水泥路面碎石化
3%
圖例：
3%
2%
2%
事件一：舊水泥混凝土面板破碎前，施工單位對全線的排水系統進行設置和修復，并將
公路兩側的路肩挖除至舊路面基層頂面同一高度，對全線存在的嚴重病害軟弱路段進行處
1∶1.5
1∶0.5
1∶0.5公路工程管理與實務
案例題集
12
治。
事件二：路面碎石化施工的部分要點摘錄如下：1路面破碎時，先破碎行車道2和行車道
3，再破碎行車道1和行車道4；2兩幅破碎一般保證10cm左右的搭接破碎寬度：3為盡量達到
破碎均勻效果，破碎過程中應保持破碎機行進速度，落錘高度、頻率不變；4對暴露的加強
鋼筋盡量留在碎石化后的路面中。
事件三：鋪筑瀝青混凝土時，上、中、下面層的鋪筑擬采用線性流水作業方式組織施
工，各面層鋪筑的速度如表4：
項目
鋪筑速度（延米/天）
上面層
600
中面層
700
下面層
650
事件四：施工過程中，發現設計的路面厚度不符合規范要求，需要對加鋪的瀝青路面厚
度進行變更。此次變更工作由項目法人直接審批通過，并進行實施。
為保證邊施工、邊通車，開工前項目部向媒體發布了施工信息，并確定了施工區的范圍
及施工安全管理方案，在施工區兩端設置了安全標志。所有施工車輛均配置黃色閃光標志
燈，現場足額配備了專職安全員。
【問題】
1.事件一中挖除路肩的主要目的的是什么？
2.對事件一中存在嚴重病害的軟弱路段應如何處治？
3.逐條判斷事件二中各施工要點的對錯，并改正錯誤之處。
4.按墻背形式劃分，圖4中路壁擋上墻屬于哪一種？該種墻背形式的擋土墻有何優缺
點？
5.事件三路面施工組織中，下面層與中面層，中面層與上面層應分別采用何種工作搭接
關系？說明理由。
6.事件四“設計變更”是否符合公路工程設計變更管理的相關規定？說明理由。
7.為保證安全生產，本工程需要配置的專職安全員的人數至少是多少？
【案例4】
背景資料：某高速公路是國家的重點建設項目，雙向四車道，其路面結構如圖所示。第二篇 路面工程
4cm改性SMA瀝青混凝土
A
6cmAC—20C中粒式改性瀝青混凝土
B
8cmAC—25C粗粒式改性瀝青混凝土
C
D
36cm6%水泥穩定碎石
20cm4%石灰粉煤灰定碎石
級配碎石
項目部編制了施工組織設計和施工管理措施，主要如下：
事件一：嚴格配置機械設備，瀝青混合料拌和設備生產能力為500t/h，攤鋪寬度6m，壓
實后瀝青混凝土密度為2.35t/m3 ，運輸車輛載重量為15t、混合料運到攤鋪現場時間為13min，
返回拌合場時間為9min，在現場卸料及其他等待時間為3min，車輛儲備系數取1.1。
事件二：針對路面結構層中C、D層施工，做了如下規定：
（1）D層施工前，對基層存在的裂縫采取了灌縫、鋪設玻璃纖維格柵、灑鋪熱改性瀝青
等措施處理。
（2）D層完成48h后進行了C層的施工。
事件三：在面層施工過程中，施工單位為保證施工質量設置了以下質量控制點：
（1）瀝青材料的檢查與試驗。瀝青混凝土配合比設計和試驗。
（2）瀝青混凝土拌合設備及計量裝置校驗。
（3）路面施工機械設備配置與壓實方案。
（4）瀝青混凝土攤鋪厚度的控制和攤鋪中離析控制。
（5）瀝青混凝土的碾壓與接縫施工。
事件四：表面層采用走線法施工；初壓采用雙輪雙振壓路機靜壓1～2遍，溫度應不低
于65℃，并緊跟攤鋪機進行。復壓：采用雙輪雙振壓路機振壓4～6遍，碾壓溫度多控制在
80～100℃。
事件五：項目部將20cm厚石灰穩定碎石底基層、38cm厚水泥穩定碎石基層、8cm厚粗粒
式瀝青混合料底面層、6cm厚中粒式瀝青混合料中面層、4cm厚細粒式瀝青混合料表面層等
五道工序分別用：a、b、c、d、e表示，并將a、b兩項劃分為四個施工段①、②、③、④。a、
b兩項在各個施工段上持續的時間如表l所示。
13公路工程管理與實務
案例題集
14
工序
持續時間（單位：周）
①
②
③
④
a
4
5
3
4
b
3
4
2
3
而c、d、e三道工序不分施工段連續施工，持續時間均為1周。
項目部按各施工段持續時間連續、均衡作業，不平行、搭接施工的原則安排了施工進度
計劃，嚴格進行瀝青混合料面層施工質量檢驗。
【問題】
1.AC －20C按照組成結構、礦料級配分類分別屬于哪種類型？寫出結構圖中A、B、C、
D代表的名稱。
2.計算事件一中混合料運輸車數。
3.逐條判斷事件二中正誤。如有誤請改正。
4.針對事件三，請補充瀝青混凝土路面施工質量控制點。
5.指出并改正事件四中的錯誤之處。
6.根據事件五中要求，用橫道圖畫出完整的施工進度計劃，并計算工期。
【案例5】
背景資料：某施工單位承接了一段長66.8km，寬7m的水泥混凝土路面施工任務，該工
程穿越人口密集區。根據現場實際情況，所需混凝土需由現場制備，并采用軌道式攤鋪機施
工。該工程合同約定工期為85d，經計算，攤鋪機總工作量為320臺班。項目部將整個標段劃
分為兩個工作量相等的施工區段，每段安排一臺攤鋪機，按每天兩班組織平行施工。
施工中發生如下事件：
事件一：當工程量完成到一半時，由于業主原因，工程中止了10d，為趕工期，剩余攤
鋪工作擬安排三班倒施工，并另外備用一臺設備。
事件二：為實現全面成本管理，項目部將施工成本目標層層分解，定期對相關人員和部
門進行考核。
當施工完成1200m長的路面時，針對影響路面質量的水泥混凝土面板的彎拉強度、面板
厚度、中線平面偏位、路面寬度、縱斷高程和路面橫坡6項指標。
事件三：施工過程中由于施工中斷，需要設置施工縫，且施工縫剛好與設計的縮縫在同
一位置，施工的時候將施工縫按照設計要求做成設拉桿的假縫；傳力桿選用的是螺紋鋼筋。第二篇 路面工程
事件四：施工前項目部進行技術交底，交底工程分三級進行；第一級由項目總工向項目
各部門負責人及全體技術人員交底，主要交底分部分項工程施工方案；第二級由項目技術部
門負責人或各分部分項主管工程師向現場技術人員和班組長進行；由于第二級不充分，第三
級仍由項目技術部門負責人或各分部分項主管工程師向現場作業人員進行。
【問題】
1.根據事件一所述情況，在采用三班倒后，施工單位能否按時完成路面攤鋪任務？說明
理由（列式計算）
2.事件二中的關鍵項目有哪些？
3.判斷事件三中施工縫的構造是否正確，并說明理由
4.針對事件四判斷背景中技術交底工作的正誤，并說明理由。
15公路工程管理與實務
案例題集
16
第三篇 橋梁工程
【案例1】
背景資料：某高速公路特大橋主橋全長820m（2×50m＋9×80m），為變截面預應力連續
箱梁橋，分上下游兩幅，每幅單箱單室，頂板寬13m，底板寬6.5m。箱梁采用短線法臺座預
制，懸臂拼裝。為加強安全管理，項目部在全橋施工過程中建立了安全生產相關制度，實行
了安全生產責任制，并對危險性較大工程編制了安全施工專項方案。
為保證工程質量，項目部加強進場材料管理，對鋼筋、鋼絞線、水泥等重要材料嚴格檢
查其質量證明書、包裝、標志和規格。
橋梁基坑地層及斷面示意圖如圖所示?；娱_挖完成后混凝土澆筑前突降大雨，基坑出
現大面積垮塌，并導致2人受傷。
棄土堆
H1 土層
B
圖基坑開挖斷面示意圖主橋墩柱、蓋梁施工完成后，安放支座、現澆主梁0#塊混凝土，
然后吊拼1#塊箱梁，同時進行墩項箱梁的臨時固結，再依次拼接各梁段。移梁前應對梁板噴
涂統一標識，包括施工單位、部位名稱等。
按照交通運輸部頒布的《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南（試運行）》的要
求，施工單位對全橋進行了總體風險評估，評估結果為III級。
【問題】
1.結合背景資料，說明圖2中B的大小的要求。
2.結合圖2和背景資料，為防止同類垮塌事故，該基坑開挖時可采取哪些處理措施？
3.補充對鋼絞線還需進行的檢查項目。
1∶n2
1∶n1第三篇 橋梁工程
17
4.該項目是否要進行專項風險評估？說明理由。若需要進行專項風險評估，說明還需要
進行那幾個步驟。
5.補充梁板還應噴涂的標識。
【案例2】
背景資料：某施工單位承接了一級公路某標段施工任務，標段內有五座多跨簡支梁橋。
橋梁上部結構采用20M預應力空心板，五座橋梁共計35跨，每跨空心板數量均為20片。施工
單位在路基上設置了如圖1所示的預制場，所有空心板集中預制。為節省費用，編制的施工
組織設計中要求張拉端鋼絞線用連接器連接并重復使用。
支撐梁
臺座
門機吊軌道
梁端
千斤頂
連接器
100 500
100
對稱中心線
連接器
3000
3000
3000
3000
500
圖1 空心板預制場布置示意圖（尺寸單位：cm）
施工單位定制了8套模板（外模8套，充氣式膠囊內模8套）循環重復使用，設定每片空
心板預制周期為7天，整個預制施工采取平行流水作業。前20片空心板預制施工橫道圖如圖2
工期
預制數量
第1天
第2天
第3天
第4天
第5天
第6天
第7天
第8天
第9天
8片
8片
4片
【問題】
1.計算所有空心板預制完成的工期
2.此題中平行流水的平行含義是指什么之間的平行？要進行流水的原因是什么
3.如果這5座橋是各為7跨簡支梁橋，那么這5座簡支梁橋的上部結構空心板是采用平行公路工程管理與實務
案例題集
18
作業還是順序作業？為什么
4.如果安裝橋的一跨空心板需要2d，為保證安裝空心板連續施工，存放空心板的梁區至
少需要容下多少片空心板？
5.有人計算該題所有空心板預制完成的工期為：35×20/8=87.5施工段，取88個施工段，
工期=（88-1）×1+7=94d。如果94d完成所有空心板預制，在只有8套模板不變的情況下預制
場應滿足什么條件？請列出分析和計算過程。
【案例3】
背景資料：某施工單位承接了一4×20m簡支梁橋工程。橋梁采用擴大基礎，主墩塔身高
50m。項目為單價合同，且全部鋼筋由業主提供，其余材料由施工單位自采或自購。在離本工
程不遠的江邊有豐富的砂源，經檢驗，砂的質量符合要求。采砂點位于一跨江大橋下游150m
處，施工用砂均取自這里。項目部擬就1# ～3#排架組織流水施工，各段流水節拍見下表：
段落
流水節拍（天）
工序
1#排架
2#排架
3#排架
擴大基礎施工（A）
10
12
15
墩身施工（B）
15
20
15
蓋梁施工（C）
10
10
10
（注：表中排架由基礎、墩身和蓋梁三部分組成）
根據施工組織和技術要求，基礎施工完成后至少10天才能施工墩身。施工期間，還發生
了如下事件：
事件一：在橋梁基礎開挖安危成后，施工項目負責人組織施工人員、質檢人員對槽基幾
何尺寸和標高這兩項隱蔽工程進行了檢查和驗收，隨即進入下一道工序。
事件二：施工單位準備開始墩身施工時，由于供應商的失誤，將一批不合格的鋼筋運到
現場，致使墩身施工發生延誤，承包商擬就此向業主提出工期和費用索賠。
事件三：在進行主墩塔頂施工時，由于江面晚上氣候寒冷，項目允許工人適量喝點酒御
寒。由于安全警示標識牌影響施工，現場技術人員決定拆除，以方便施工。工程順利完工
后，項目部決定按照立體交叉進行拆除，以加快施工進度。
【問題】
1.計算排架施工的流水工期（列出計算過程），并繪制流水橫道圖。
2.事件一中，隱蔽工程的檢查驗收項目是否完善？說明理由，并指出檢查方式的錯誤之處。第三篇 橋梁工程
19
3.針對事件二，承包商是否可以提出工期和費用索賠？說明理由。
4.分析事件三中所描述的主墩塔頂施工時存在的問題，并加以改正。
【案例4】
背景資料：某城市郊區新建一級公路長3km，路面設計寬度15m面層結構為瀝青混凝土，
粗粒式下面層厚8cm，中粒式中面層厚6cm，細粒式上面層厚4cm。
在工程開工前，施工單位向監理單位提交了橋梁施工進度計劃，如圖5所示（單位：
天），監理工程師批準了該計劃。
1
2
4
5
5
5
5
8
9
10
10
20
25
8
8
5
6
7
7
3
3
施工
準備
路基
連接
東橋臺
基礎
東橋臺
西橋臺
西橋臺
回填土
東橋臺回填土
西橋臺基礎
頂制梁
運輸梁
架梁
事件一：（1）箱梁混凝土抗壓強度評定試件采取現場同條件養護；（2）控制箱梁預應力
張拉的混凝土試件采取標準養護。
事件二：工地附近無電源，為此施工單位準備了一臺發電機組，西橋臺基礎第一根樁從
7月16日7 : 00開始灌注混凝土，12 : 00因發電機組故障，灌注作業被迫停工，施工單位立即
組織人員搶修，于3小時后修復，導管拔出就位到原灌注頂部后繼續灌注。
事件三：東橋臺施工過程中，基礎出現裂縫，裂縫產生的原因是設計方案不完善，監理
工程師立即下達了該工作暫停令。5天后設計單位提交了裂縫處理方案，監理工程師審核同
意并下達了復工令。經監理工程師審核，裂縫處理費用增加20萬元，工期增加10天，停工期
間窩工費用補償1萬元。
事件四：路基施工完成后，業主要求增加一個小型圓管涵，施工單位接到監理指令后立
即安排施工。由于原合同中無可參考價格，施工單位按照定額計價并及時向監理工程師提交
了圓管涵的報價單，監理工程師審核后認為報價太高，多次與施工單位協商未能達成一致。
最后總監理工程師做出價格確定，施工單位不接受監理審批的價格，立即停止了圓管涵施
工，并書面通知監理工程師，明確提出只有在圓管涵價格可接受后才能繼續施工。
【問題】
1.按照施工單位提交的橋梁施工進度計劃，計算橋梁的計劃工期，并寫出關鍵線路。公路工程管理與實務
案例題集
20
2.針對事件二，施工單位在樁基施工準備方面存在的主要問題是什么？
3.針對事件二，判斷樁基質量是否合格？說明理由。
4.針對事件三，計算施工單位可以獲得的工期索賠和費用索賠。
5.針對事件四，施工單位停工的做法是否正確？說明理由。
6.逐條判斷事件一中施工單位做法是否正確，并改正錯誤的做法。
【案例5】
背景資料：某橋梁工程，每跨長30m，共21跨，0號和21號為橋臺，1～20號為橋墩。橋
臺采用明挖擴大基礎，橋墩采用鉆孔灌注樁基礎。
事件一：橋臺基礎采用明挖基礎，開挖深度為2.5m，地下水位位于基底以下，土質為黏
性土，為了方便開挖出的土方回填原處，民工隊在開挖后的基坑南邊距坑頂邊緣lm內堆土
（堆土高度1.0m）。
由于天氣炎熱，為防止太陽輻射，民工戴草帽在坑內作業。
施工過程中對擴大基礎的主要控制點如下：
（1）基底地基承載力的確認，滿足設計要求；（2）基底表面松散層的清理；（3）及時澆
筑墊層混凝土，減少基底暴露時間；（4）基底平面位置、尺寸大小和基底標高的確認。
事件二：鉆孔灌注樁的主要質量控制點有：（1）垂直度的控制；（2）孔徑的控制，防止
縮徑；（3）清孔質量（嵌巖樁與摩擦樁要求不同）；（4）水下混凝土的灌注質量。
事件三：由于橋梁的基礎設備只有一臺，設備有限，立柱和蓋梁的模板有限，所以該橋
的20個橋墩采用流水施工，每個橋墩分為三道工序完成，采用專業流水方式施工。每個橋墩
的基礎施工時間為22d，立柱施工時間為28d，蓋梁的施工時間為25d。施工單位在編制進度
計劃時，計算出20個橋墩的流水工期為：施工工期＝20×22d+28d+25d=493d
【問題】
1.根據事件三評價20個橋墩流水工期的正確性，說明理由。
2.根據事件一所述主要控制點，哪些不屬于擴大基礎的質量控制關鍵點？
3.根據事件二指出鉆孔灌注樁主要的質量控制點的漏項。
4.根據事件一橋梁基礎施工宜采用哪種排水方法排除基坑內的積水？說明理由。
5.根據事件一指出并改正基坑施工過程中民工隊的錯誤作法。第四篇 隧道工程
21
第四篇 隧道工程
【案例1】
背景資料：某公路隧道設計為雙向四車道分離式隧道，瀝青混凝土路面，隧道合同工期
為36個月。
左右隧道分別長4855m，中線間距30m，隧道最大埋深850m，縱坡為3%人字坡，其地
質條件為：巖性為砂巖、石灰巖，局部有煤系地層；瓦斯含量低，屬低瓦斯隧道；穿越F1、
F2、F3三條斷層；地下水發育。左右洞圍巖級別均為：II級3415m，III級540m，Iv級310m，
V級590m。在距進口2100m（對應里程K27+850）處設計了一座斜井，斜井長450m。向下縱
坡5~8%。隧道縱斷面示意圖及平面布置示意圖分別見圖1、圖2.
砂巖、灰巖、
地下水較發育
石灰巖、局部煤系地層、地下水發育
2430m 2425m
60 30 30
50 100 70 80
90 60
60
2000
1385
210
210
50
50
320
F1
F2
F3
砂巖、灰巖、
地下水較發育
地質概況
設計縱坡/坡長
長度/m
圍巖級別
Ⅴ
Ⅲ
Ⅱ
Ⅱ Ⅴ Ⅳ Ⅲ
Ⅳ
Ⅳ
Ⅴ
Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅳ Ⅴ
Ⅱ
Ⅲ
右洞
左洞
K30+605出口
K25+750進口
間距30m
K25+750進口
K26+030
K27+850
K30+605出口
橫洞長150m
斜井長450m
3%
3%公路工程管理與實務
案例題集
22
施工中發生如下事件：
事件一：施工單位進場后，經現場調查發現，進口處為深溝，且跨溝橋臺位于隧道洞
口。經綜合考慮，施工單位提出了設計變更方案，在距進口280m處增設一條長150m的橫洞
（見圖2）。
事件二：施工單位根據地質條件和施工水平，采用鉆爆法開挖施工，無軌運輸。施工計
劃進度指標為：Ⅱ級圍巖開挖支護130m/月。Ⅲ級圍巖開挖支護90m/月，Ⅳ級圍巖開挖支護
70m/月，V級圍巖開挖支護30m/月，二次襯砌144m/月.施工準備3個月，二次襯砌及溝槽施工
結束滯后于開挖支護1個月，路面鋪筑及交通、機電工程施工2個月，橫洞施工4個月，斜井施
工6個月，不確定因素影響工期1個月。進出洞口項增加的時間已綜合考慮，不再單獨計算。
事件三：根據現場情況，相關單位擬保留橫洞而取消斜井。
【問題】
1.在有斜井和橫洞的情況下，本隧道最多有幾個開挖面同時施工？并在平面布置示意圖
上用箭頭標明掘進方向（需在答題卡上復制平面布置示意圖作答）。
2.該隧道施工的每個工作面需要配備哪些主要開挖及初期支護機械設備？（至少回答6種
設備）
3.分析事件一中施工單位提出增設進口橫洞的理由。
4.根據事件二給出的條件，在事件三中保留橫洞而取消斜井的情況下，計算隧道施工最
短工期。（計算結果以月為單位，保留一位小數）。
5.根據提供的地質信息，本隧道由地質引起的主要施工安全危險源有哪些？
【案例2】
背景資料：某施工單位承接了10km的山區二級公路工程項目，其中包含一座長800m的
雙車道隧道。隧道出口處于淺埋段，在目前施工中圍巖級別較差導致在施工過程中圍巖變形
較大，拱頂下沉最大值達到1、6m，綜合各方面要求采用CD法，具體施工流程如下圖所示：第四篇 隧道工程
23
中隔壁（CD）法施工
施工單位針對該項目編制了施工方案：
序號
工作內容
Ⅰ
1
左側上部開挖
Ⅱ
左側上部初期支護
2
左側中部開挖
Ⅲ
左側中部初期支護
3
左側下部開挖
Ⅳ
左側下部初期支護
4
右側上部開挖
Ⅴ
右側上部初期支護
5
右側中部開挖
Ⅵ
右側中部初期支護
6
右側下部開挖
Ⅶ
右側下部初期支護
7
Ⅷ
Ⅸ
事件一：主要采用鉆爆開挖，并配合人工出渣。
事件二：斷層破碎帶及其影響帶地段初期支護及時封閉成環，根據圍巖量測結果及時施
作二次襯砌。
事件三：為了穩定工作面，采取超前大管棚、超前錨桿、超前小管棚、超前預注漿等輔
助施工措施進行超前加固。公路工程管理與實務
案例題集
24
【問題】
1.補充隧道施工工序中的工作內容。
2.事件一中的做法是否正確，說明理由。
3.事件二中，位移變形達到什么要求時，才能進行二次襯砌。
4.事件三中，超前加固的措施有哪些？
【案例3】
背景資料：某高速公路左右線隧道.洞口間距42m，左線長3316m，右線長3200m，隧道
最大埋深460m，凈空寬度9.64m，凈空高度6.88m，凈空面積為58.16m2 ，設計車速100km/h，
開工日期為2008年7月，2010年7月竣工。
該地段地質條件復雜.勘探表明其圖巖主要為弱風化硬質頁巖.屬Ⅳ～V級圍巖，穩定性
差。由于地下水發育，特別是斷層地帶巖石破碎。裂隙發育，為保證施工安全，施工單位在
該隧道施工中采用了超前地質預報，并進行監控量測。根據該隧道的地質條件和開挖斷面，
施工單位在施工組織設計中擬采用三臺階法施工，左線隧道施工工序劃分如圖1、圖2所示。
針對開挖時右側圍巖相對左側圍巖較弱的特點，施工單位擬按①—②—③—④—⑤—
⑥—⑦—⑧—⑨—⑩—k—l—m—n順序組織施工。
2009年6月6日上午，隧道開挖時.量測人員在處理量測數據中，發現“周邊位移一時間曲
線”出現反彎點，但未及時告知作業班組潛在的危險。當日下午發生較大塌方，當場死亡人
數5人，重傷12人。經補報并核實，截至2009年7月6日，確認累計死亡人數達10人。
事故發生后，施工單位根據交通運輸部對隱患排查治理提出的“兩項達標”、“四項嚴
禁”、“五項制度”的總目標，認真總結事故教訓，開展了安全生產事故隱患排查治理活動，
編制了安全專項方案和應急救援預案，尤其注重落實“五項制度”中的“施工現場危險告知
制度”。第四篇 隧道工程
25
【問題】
1.給出③—⑩、l—n正確的施工順序.說明理由。
2.本隧道可采用哪幾種超前地質預報方法？
3.監控量測數據處理中，發現的“周邊位移一時間曲線”出現反彎點說明什么問題？應
如何處理？
4.根據2007年頒布的《生產安全事故報告和調查處理條例》，發生的塌方事故屬于什么等
級？說明理由。
5.背景資料中提及的“施工現場危險告知制度”包括哪些內容？
【案例4】
背景資料：某高速公路隧道為雙向四車道分離式隧道，隧道右線長l618m，左線長
l616m，設計凈空寬度l0.8m，凈空高度6.6m，設計車速80km/h。該隧道圍巖主要為Ⅳ級，采
用復合式襯砌，襯砌斷面設計如圖3所示。在一個模筑段長度內灌注邊墻混凝土時，施工單
位為施工方便，先灌注玩左側邊墻在灌注右側邊墻混凝土。
構造物C
路面面層
路面基層
C15片石混凝土回填層
構造物D
C25混凝土初期支護（內設
I8工字鋼，縱向間距80cm）
構造物A
構造物B
構造物D
隧道穿越巖溶區，地表水、地下水豐富，開挖過程中發現不同程度的滲水和涌水，為保
證隧道施工安全，施工單位對隧道滲水和涌水采用超前小導管預注漿進行止水處理。
隧道的施工過程中，施工單位做法如下：公路工程管理與實務
案例題集
26
（1）為了保證圍巖的穩定性，先施工襯砌在施工仰拱；
（2）襯砌距掌子面的距離為100m；
（3）仰拱每循環開挖長度為3m；
（4）仰拱與掌子面的距離為120m；
【問題】
1.按隧道斷面形狀，該隧道的洞身屬于哪一類型？該類型適用條件是什么？
2.寫出圖3中構造物A、B、C、D的名稱。
3.資料中邊墻灌注施工錯誤，寫出正確的做法
4.除背景中所采用的隧道涌水處理方法外，還可能需要選擇哪些輔助施工方法？
5.逐條判斷施工單位臺階法開挖做法是否正確。并改正錯誤的做法。
【案例5】
背景資料：某施工單位承接了一條二級公路的隧道施工項目，該隧道主要穿越砂層泥巖
和砂巖，巖層節理、裂隙發育，富含裂隙水。隧道全長800m，設計凈高5m，凈寬12m，為單
洞雙向行駛的兩車道隧道。施工單位針對該項目編制了專項施工方案，其中包括工程概況、
編制依據、勞動力計劃等內容。擬采取二臺階開挖方法施工，施工順序如圖3-17所示，并按
表3-3中①一⑨的順序作業。針對該隧道施工過程中有可能出現突水安全事故的特點，編制
了應急預案。
①
②
③
④
⑤
⑥
⑦
⑧
⑨
施工工作內容第四篇 隧道工程
27
序號
工作內容
①
上臺階開挖
②
上臺階支護
③
下臺階右馬口開挖
④
下臺階左馬口開挖（圍巖較弱處）
⑤
下臺階右馬口初支
⑥
下臺階左馬口初支
⑦
⑧
⑨
【問題】
1.改正③～⑥的施工工序，說明修改原因。
2.補充表3-3中⑦~⑨項工作的內容。公路工程管理與實務
案例題集
28
第五篇 施工項目管理
【案例1】
背景資料：某公路路面工程，里程樁號為K5+000～K29+000，總長度為24km。路面結構
層分為級配礫石底基層、水泥穩定碎石基層、瀝青面層（單層）。建設單位（業主）希望施
工單位盡可能用最短時間完成該路面工程施工。施工單位根據自己的能力準備組織2個路面
施工隊平行施工以完成該路面工程。每個路面施工隊的施工能力相同，各完成12km。根據
以往類似工程的施工經驗，底基層專業隊組（班組）施工進度（速度）200m/d（已經包含各
種影響，下同）；水泥穩定碎石基層專業隊組施工進度150m/d，養生時間至少7d，所需工作
面的最小長度為1000m；瀝青面層專業隊組施工進度為160m/d，所需最小工作面長度1200m。
要求施工單位用最快方式，根據上述給定條件組織路面工程線性流水施工。以下是施工單位
所作的計算和施工進度計劃橫道圖：
（1）各結構層工作的持續時間計算為底基層60d，基層80d，面層75d。
（2）底基層與基層之間邏輯關系STS（開始到開始）搭接關系，搭接時距計算結果為
1000/200=5d。
（3）基層與面層之間的邏輯關系STS搭接關系，搭接時距計算結果為1200/150=8d，考慮
到基層的養生至少7d，所以基層與面層的開始到開始時間間隔為8+7=15d。
（4）根據以上計算結果，路面工程的總工期=5+15+75=95d，其施工進度計劃橫道圖表示如下：
5
10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95
施工隊
第一路
面 隊
第二路
面 隊
工作內容
時間（d）
底 基 層
底 基 層
基 層
基 層
面 層
面 層第五篇 施工項目管理
29
【問題】
1.評價采用2個路面施工隊平行施工這種施工組織方式的前提條件和實際效果。
2.評價該施工單位所進行的計算正確性以及進度計劃安排的合理與否。
（1）各12序的持續時間的計算是正確否？有錯請改正。
（2）底基層與基層之間的搭接關系選擇正確否？為什么？有錯請改正。
（3）底基層與基層之間的搭接時距計算正確否？有錯請改正。
（4）基層與面層之間的搭接關系選擇正確否？為什么？有錯請改正。
（5）基層與面層之間的搭接時距計算正確否？有錯請改正。
（6）路面工程的總工期的計算以及其施工進度計劃橫道圖表示正確否？有錯請改正。
【案例2】
背景資料：某施工單位承接了某高速公路A合同段的施工任務，其中包括8km的路基、
路面工程和一座跨徑80m的橋梁施工。該合同段土質以松散砂土和黏土為主，土質含水量為
20％，路基施工中有大量土方需轉運200～300m。
施工前，項目部組織編寫了施工組織設計，并將路面分成三個工作量相等的施工段，基
層和面層各由一個專業作業隊施工?；鶎拥娜齻€段落按每段25天，面層的三個段落按每段15
天等節拍組織線性流水施工，并繪制了總體進度計劃（見下圖）。合同約定工期為300天，并
規定每提前工期1天，獎勵0.5萬元；每拖延工期1天，罰款0.8萬元。
路基
140天
準備工作
30天
橋梁基礎
60天
橋梁下部
60天
橋梁上部
70天
橋面
30天
竣工驗收
20天
路面
① ②
⑦
⑧
③
⑥
⑤
④
在施工準備階段，項目部將橋梁工程的基礎施工指派給某專業作業隊實施，但由于種種
原因，施工時間需調整為70天。
在橋梁基礎施工中，由于監理工作失誤，使該橋施工暫停10天，導致人員和租賃的施工
機具窩工10天，項目部在規定時間內就此向監理公司提出了費用索賠。
【問題】
1.按組織流水施工的要求，完善路面部分的施工網絡圖。
2.計算完善后的網絡計劃工期，和按此計劃項目部可能得到的提前完工獎或因誤期的罰公路工程管理與實務
案例題集
30
款額。
3.將橋梁基礎施工時間定為70天是否可行？說明理由。
4.指出橋梁基礎施工中機具窩工時可索賠的機械費用組成。
【案例3】
背景資料：某路基土、石方工程5主要的分項工程包括開挖土方、填方等，按《公路工
程標準施工招標文件》（2009年版）合同文件范本簽訂的施工承包合同規定按實際完成工程
量計價。
根據合同規定，承包人必須嚴格按照施工圖及承包合同規定的內容及技術規范要求施
工，工程量由監理工程師負責計量，工程的總價款根據承包人取得計量證書的工程量進行結
算。
【問題】
1.根據該工程的合同特點，監理工程師提出了計量支付的程序要求如下。先判斷其正
誤，并改正其不恰當和錯誤的地方。
（1）對已完成的分項工程向業主申請質量認證。
（2）在協議約定的時間內向監理工程師申請計量。
（3）監理工程師對實際完成的工程量進行計量，簽發計量證書給承包人。
（4）承包人憑質量認證和計量證書向業主提出付款申請。
（5）監理工程師復核申報資料，確定支付款項，批準向承包人付款。
2.在工程施工過程中，當進行到施工圖所規定的處理范圍邊緣時，承包人為了使壓實質
量得到保證，將壓實范圍適當擴大，施工完成后，承包人將擴大范圍的施工工程量向監理工
程師提出計量付款的要求。試問監理工程師是否同意計量？為什么？
【案例4】
背景資料：某公路工程采用工程量清單方式招標，甲公司中標并與發包人簽訂了施工承
包合同，甲公司項目部編制了工程施工進度單代號網絡計劃圖（見圖1），監理工程師批準了
該計劃。第五篇 施工項目管理
31
圖1 工程施工進度單代號網絡計劃圖（時間單位：天）
合同約定當工程量增加超出清單工程量25%時，雙方可以協商調整超出25％部分的單
價，甲公司部分工程量清單報價見表1。
表1 部分工程量清單報價表
第200章路基
子目號
子目名稱
單位
數量
單價（元）
合價（元）
…
……………
203
挖方
203－1
路基挖方
－a
挖土方（外運1km）
m3
60000.000
15.00
900000
204
填方
204－3
結構物臺背回填
－a
臺背回填4%水泥穩定碎石
m3
146.000
285.31
41655
207
排水工程
207－1
邊溝
－b
M7.5漿砌片石邊溝
m3
108.000
415.42
44865
－d
邊溝人工清淤挖運20m
m3
91.260
…
……………
第200章合計人民幣3033830元
施工中發生如下事件：
事件一：由于設計變更，路基挖土方實際完成工程量為90000m3 ，雙方協商調整單價為
14元/m3 。邊溝人工清淤挖運20m實際完成工程量82m3 。公路工程管理與實務
案例題集
32
事件二：A、B工作開工5天后開始下雨，因季節性下雨導致停工4天，后變為50年一遇特
大暴雨，導致停工6天。承包商提出工程延期10天與窩工補償2萬元。
事件三：由于設計變更，導致C工作推遲開工60天。
事件四：D工作完成后，業主委托第三方檢驗，檢驗結果質量為不合格。承包商返工修
復完工后，業主重新委托第三方檢驗。由于D工作返工，影響了G工作的開始時間，業主要
求承包商趕工，監理工程師也需要一起加班。
【問題】
1.事件一中，路基挖方的總價為多少元？邊溝人工清淤挖運是否計價？說明理由。（計
算結果保留整數）
2.將工程施工進度單代號網絡計劃轉換為雙代號網絡圖。
3.事件二中，承包商可以獲得的工期和窩工補償各為多少？事件三中，承包商可以索賠
的工期為多少？
4.事件四中，業主可以向承包商提出索賠的費用有哪些？
【案例5】
背景資料：某實施監理的過程，合同工期15個月，總監理工程師批準的施工進度計劃如
圖所示：
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15 （月）
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15 （月）
A
C
D
B
2
E
G
H
I
6
5
4
3
1
7
F
過程實施過程中發生如下事件：
事件一：項目監理機構對A工作進行驗收時發現質量問題，要求施工單位返工整改。
事件二：在第5個月初到第8個月末的施工過程中，由于建設單位提出工程變更，使施工
進度受到較大影響。截止第8個月末，未完成工作尚需作業時間見表1.施工單位按索賠程序
向項目監理機構提出了工程延期的要求。第五篇 施工項目管理
33
工作名稱
C
E
F
G
H
I
尚需作業時間（月）
1
3
1
4
3
2
可縮短的持續時間
0.5
1.5
0.5
2
1.5
1
縮短持續時間所增加的
費用（每月）
28
18
30
26
10
14
事件三：建設單位要求對本工程扔按原合同工期完成，施工單位需要調整施工進度計
劃，加快后續工程進度。經分析得到的各工作有關數據如表1.
【問題】
1.該工程施工進度計劃中關鍵工作和非關鍵工作分別有哪些？C和F工作的總時差和自由
時差分別是多少？
2.事件二中，逐項分析第8個月末C、E、F工作的拖后及對工期和后續工作的影響程度，
并說明理由。
3.針對事件二，項目監理機構應批準的工程延期時間為多少？說明理由。
4.針對事件三，施工單位加快施工進度而采取的最佳調整方案是什么？相應增加的費用
為多少？公路工程管理與實務
案例題集
34
參考答案
第一篇 路基工程
【案例1】
1.從強度、水穩定性和透水性三個方面對不同土體填筑路堤施工提出要求如下：
（1）強度較大的土應填在上層，強度較小的土應填在下層。
（2）對潮濕或凍融敏感性小的應填在上層。
（3）不同土質混合填筑路堤時，以透水性較小的土填筑于路堤下層時，應做成4％的雙
向橫坡；如用于填筑上層時，除干旱地區外，不應覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊
坡上。
2.不符合工序檢查的要求。因為分層碾壓時，每一壓實層都要進行相關檢測。
不能認定合格，因為存在漏項，漏了壓實度和彎沉值。
3.該變更屬于較大設計變更。
理由：因為單項變更金額達到720萬，2400000x（19-16）=7200000元，超過500萬的規定。
4.錯誤一：松鋪厚度控制在100cm以內；
改正：松鋪厚度應控制在40cm以內，而不是100cm。
錯誤二：一直填筑到路堤設計標高
改正：應在接近路堤標高時，采用土方填筑。
5.路基施工的質量控制關鍵點還有：使用合格的原材料，正確確定土的最佳含水量和最
大干密度，每層松鋪厚度要滿足要求。
6.壓實、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡坡度和平順度。
7.當墻身的強度達到設計強度的75%時，方可進行回填等工作。
在距墻背0.5～1.0m以內，不宜用重型壓路機碾壓。參考答案
【案例2】
1.施工方案的優化還應補充：施工順序的優化、施工機械組織優化等。
2.平均運距=（100×160000+200×150000+3000×90000）/（160000+150000+90000）
=790（m）
3.多層橫向全寬挖掘法。
A在施工中的作用是預留運輸施工便道。
【案例3】
1.K1+600~K2+300：1420+700/2=1770m
K2+300~K3+050：1420+700+750/2=2495m
K1+600~K3+050：（1770×16200+24000×2495）/（16200+24000）=2202.84m
2.需要進行路堤試驗施工。
理由：本工程為二級公路路基工程，路基填筑路段原地面下有50cm厚淤泥，為特殊地段
路基。
3.因為施工便道A線路高差小，便于車輛運輸行駛，而施工便道B線路高差大。施工便道
A不穿越村莊，而施工便道B穿越村莊。施工便道B需要臨時征用土地，成本大。
4.（1）兩側加寬超填是為了保證路基寬度范圍內壓實度合格，預防路基沉降。
（2）對拋石擠淤材料還要求：未風化石料中0.3m粒徑以下的石料含量不宜大于20%。
（3）還可以采用的方法有：換填墊層、穩定劑處理。
5.加寬超填土方量：（1.6×0.3×700+2.1×0.3×750）×2=1617m3
業主需計量支付的路堤填土方量：16200+24000=40200m3
【案例4】
1.不妥之處：將臨時場地（機械設備停放場和材料場）和施工便道布置在滑坡體內。
因為這種布置會增加滑坡上的荷載而可能誘發滑坡。
2.為滿足合同工期要求，路基填筑施工的最長時間是：
[200-（25+40+20+20+20+10+20）]d=45d。
若以橋梁施工為關鍵線路，路基填筑施工的最長時間是：
35公路工程管理與實務
案例題集
36
[（50+60+30）-（40+20+20+20+10）]d=30d。
3.可能產生縱向裂縫的原因有：（1）土石混填且未分層碾壓；（2）縱向分幅填筑。
4.利用方數量：（15000-1000）+5000+2000=21000（m2 ）。
借方：24000+2000-（15000-1000）/1.16-5000/0.92-2000/1.16=6772（m2 ）。
5.根據公式N=
P
W1
QKB
其中：P=（15000+5000+2000）/40=550m3
W1=1；Q=560m3 /臺班；Kb=0.85
則：N=550/（1×560×0.85）=1.16臺，取2臺。
6.對于已覆蓋的隱蔽工程，監理要求再行開孔檢查，若檢查后符合圖紙和規范要求，則
一切費用應由業主承擔，則施工單位應該獲得索賠費用。若開孔檢查后并不符合合同及規范
的要求，則由承包商承擔一切費用，則施工單位不應該獲得索賠費用。
【練習】
縱向調運數量＝5000×（1.16＋0.03）＝5950m3
2100
0
11948
5000
5000
0
1000
0
4872
900
0
17284
400
0
4060
【案例5】
1.A：護坡道；B：排水溝；C：砂墊層；D：試驗路段。
2.施工工藝程序：整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機具就位→塑料排水板穿靴→插入套
管→拔出套管→割斷塑料排水板→機具移位→攤鋪上層砂墊層。
3.事件二中錯誤：當鉆頭提升至距離地面1m時，宜用慢速提升。改正：當鉆頭提升至距
離地面0.3～0.5m時，可停止噴粉。
事件三中錯誤：在路堤施工中，先填砂土后填粘性土，交錯分層水平填筑。改正：在路
堤施工中，先填粘性土后填砂土，分層水平填筑，每種填料層累計總厚不宜小于0.5m。
4.（1）若發現噴粉量不足，應實行整樁復打，復打的噴粉量應不小于設計用量；
（2）粉噴中斷時，第二次噴粉接樁時，其噴粉重疊長度不得小于1.0m。
5.水泥粉噴樁施工中還需要記錄的參數：鉆進速度、提升速度。壓實工藝主要參數：松參考答案
鋪厚度、最佳含水率及碾壓時含水率允許偏差。
6.財務部和辦公室。
第二篇 路面工程
【案例1】
1.石灰類材料主要需檢驗：有效鈣和氧化鎂的含量。
2.（1）計算瀝青混凝土總量：Q=（35000×0.18+1200×0.05）×11.25×2×2.4=343440（t）
（2）計算選擇瀝青攪拌站類型343440÷140÷8=306t/h.因320t/h>306t/h.所以選擇320t/h的
瀝青混凝土攪拌站
3.索賠對象不恰當。路面施工單位不應該向路基施工單位索賠。因為他們之間沒有合同
關系，路面施工單位應向業主索賠。
【案例2】
1.密實-懸浮型。
2.（1）正確
（2）不正確；改正：施工技術人員做好配合比設計后報送監理工程師審批
（3）不正確；改正：試驗段開工前28d安裝好儀器和設備，配備好試驗人員報監理工程
師審核。
（4）不正確；改正：攤鋪機每次開鋪前，將熨平板加熱至100℃；
（5）不正確；改正：下面層攤鋪采用走線法，混合料的表面層采用平衡梁法攤鋪施工。
（6）正確
（7）不正確；改正：攤鋪機無法作業的地方，在監理工程師同意后采取人工攤鋪施工。
（8）不正確；改正：在接縫處理時，縱向冷接縫上、下層的縫錯開15cm
3.試驗段鋪筑的主要目的：確定松鋪系數、施工工藝、機械設備、人員組織、壓實遍
數，并檢查壓實度、瀝青含量，礦料級配，瀝青混合料馬歇爾各項技術指標等。
4.厚度、平整度、彎沉值、
5.1料的用量=0.18×1000×9.5×2.4×98%×25%/（1+4.5%）=962.18（t）
37公路工程管理與實務
案例題集
38
因為是外摻，所以1料的比例應該是25%/（1+4.5%）；干容重就是實驗室測得的最大干密
度?，F場干密度與實驗室干密度比值就是壓實度。
水泥的用量=0.18×1000×9.5×2.4×98%×4.5%/（1+4.5%）=173.19（t）
因為是外摻，所以水泥的比例應該是4.5%/（1+4.5%）
6.（1）施工便道進行硬化，防止揚塵
（2）運輸易飛揚的材料時，采取遮蓋措施（或罐裝運輸）；
（3）對拌合站安裝煙塵處理裝置（或除塵裝置）。
【案例3】
1.挖除路肩的主要目的的是：以便使水能從路面區域及時排出。
2.嚴重病害的軟弱路段處治方法：進行修復處理，首先清除混凝土路面并開挖至穩定
層，然后換填監理工程師認可的材料。
3.（1）錯誤。應先破碎行車道1、4，后破碎2、3。
（2）正確
（3）錯誤。機械施工過程中要靈活調整進行速度、落錘高度、頻率，盡量達到破碎均
勻。
（4）錯誤。應切割移除暴露的加強鋼筋。
4.屬于仰斜式擋土墻，仰斜墻背所受的土壓力較小，用于路塹墻時，墻背與開挖面邊坡
較貼合，因而開挖量和回填量均較小，但墻后填土不易壓實，不便施工。適用于路塹墻及墻
趾處地面平坦的路肩墻或路堤墻。
5.下面層與中面層采用FTF，因為下面層攤鋪速度小于中面層的攤鋪速度，但是下面層
攤鋪完成后，還需要養生，待過了養生后，中面層的攤鋪才能完成，故搭接關系應為FTF。
中面層與上面層采用STS搭接關系。因為中面層攤鋪速度大于上面層的攤鋪速度，故只
能是中面層開始一定時間后，上面層才能開始攤鋪，故搭接關系是STS。
6.不符合，本變更是路面厚度發生變更屬于較大設計變更。較大設計變更由省級交通主
管部門負責審批，項目法人負責對一般設計變更進行審查。
7.至少配置4人專職安全員。參考答案
39
【案例4】
1.按組成結構分類屬于密實一懸浮結構。按礦料級配分類屬于密級配瀝青混凝土混合
料。A：粘層；B：粘層；C：下封層；D：透層。
2.拌制一車混合料所需的時間：T=60×15/500＝1.8min
所需瀝青混合料運輸車輛數：n=1.1×（13＋9＋3）/1.8＝15.28
故所需瀝青混合料運輸車輛數為16輛
3.（1）條正確。
（2）條錯誤。改正：在D層（透層）完成24h后進行了C層（封層）的施工。
4.（1）基層強度、平整度、高程的檢查與控制。（2）瀝青混凝土的拌合、運輸及攤鋪
溫度控制。
5.錯誤1：表面層采用走線法施工。改正：表面層采用平衡梁法施工。
錯誤2：初壓采用雙輪雙振壓路機靜壓1～2遍，溫度應不低于65℃，并緊跟攤鋪機進行。
改正：初壓采用雙輪雙振壓路機靜壓1～2遍，溫度應不低于110℃，并緊跟攤鋪機進行。
6.（1）工期計算
工序
持續時間（單位：周）
①
②
③
④
a
4
5
3
4
b
3
4
2
3
流水步距Kab
a：4 9 12 16
b： 3 7 9 12
=max（4，6，12-7，16-9，0-12）=7
ab工序完成所需時間：7+（3+4+2+3）=19周
abcde四道工序完成的工期=19+1+1+1=22周
（2）繪制橫道圖公路工程管理與實務
案例題集
40
施工
進度
施工進度（單位：周）
1
a
2
3
4
5
6 7
8
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
b
c
d
e
①
①
②
②
③
③
④
④
【案例5】
1.根據公式：t=D/Rn
當工程量完成到一半時，已完攤鋪臺班：（320/2）臺班=160臺班，則剩余臺班量為：
（320-160）臺班=160臺班。甶于分成兩個工作量相等的區段進行平行施工，且每天安排兩班
施工，所以實際己用時間為：
t=（160/2）/1×2=40天
當剩余一半工作采用三班倒施工時，還需的工作時間是：t=（160/2）/1×3=26.7天≈27
天
由于（40+27+10）天=77天＜85天，故能按期完工。
2.水泥混凝土面板的彎拉強度、面板厚度
3.（1）施工的時候將施工縫按照設計要求做成設拉桿的假縫不正確，
理由：當施工縫設置在縮縫處時，應按照施工縫的構造設置要求，采用設傳力桿的平縫
而不是設傳力桿的假縫。
（2）傳力桿選用的是螺紋鋼筋不正確
理由：橫向施工縫的傳力桿應采用光圓鋼筋。
4.錯誤1：第一級主要交底分部分項工程施工方案；
改正：第一級交底的內容為實施性施工組織設計、技術策劃、總體施工方案、重大施工
方案及超過一定規模的危險性較大的分部分項工程施工方案等
錯誤2：由于第二級不充分，第三級仍由項目技術部門負責人或各分部分項主管工程師
向現場作業人員進行。
改正：第三級現場技術員負責向班組全體作業人員參考答案
41
技術交底
交底方式
交底內容
第一級
項目總工向項目各部門負責人及全體技
術人員
實施性施工組織設計、技術策劃、總體施工方案、
重大施工方案及超過一定規模的危險性較大的分部
分項工程施工方案等
第二級
項目技術部門負責人或各分部分項主管
工程師向現場技術人員和班組長
分部分項工程施工方案、危險性較大的分部分項施
工方案等
第三級
現場技術員負責向班組全體作業人員
分部分項工程的施工工序等
第三篇 橋梁工程
【案例1】
1.B為1m。
2.擋板支撐、鋼木結合支撐、混凝土護壁、錨桿支護等。
3.鋼絞線需要檢查表面質量，直徑偏差和力學性能試驗。
4.該項目需要進行專項風險評估。
理由：總體風險評估等級達到Ⅲ級及以上的橋梁或隧道工程，應進行專項風險評估。
還需要進行的步驟：確定專項風險評估范圍、開展專項風險評估、確定風險控制措施。
5.梁板預制完成后，還應噴涂的標識有：預制時間、梁體編號、張拉時間
【案例2】
1.預制工期=34×7+9=247d。
2.平行指的是第2道和第4道中的8片梁預制之間的平行，或者第1道和第5道中8片梁預制
之間的平行。要進行流水的原因是模板只有8套，資源受限才需要流水。
3.如果這5座橋是各為7跨簡支梁橋，那么這5座簡支梁橋的上部結構空心板安裝是采用
順序作業。因為一般一跨預制梁的時間大于一跨梁額安裝，一跨梁的安裝設備順序逐跨安裝
能滿足要求。
4.如果第一跨預制完成馬上就安裝梁2天，勢必窩工等待5天才能安裝第二跨。為保證安
裝空心板連續施工，參考下圖，則臺座的最后4片預制完成與空心板安裝之間的流水步距K4
片預制，安裝=35×7-34×2=177d，177/7=25.28跨，25跨×20片=500片。公路工程管理與實務
案例題集
42
施工
過程
時間（d）
8片
第1跨
第2跨
第34跨
8片
4片
安裝
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
第35跨
……
5.有人計算該題的工期為94d。在模板只有8套的不變的情況下，從下圖可以看出7個8片
過后第一個8片預制臺座可以騰空，第8個8片就可以進行預制，所以前7個施工段的臺座是剛
需，一個施工段是8片，7個施工段就需要7×8=56個臺座，一道是4個臺座，所以預制場應滿
足56/4=14道預制臺座。
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
時間
預測量
8片
8片
8片
8片
8片
8片
8片
8片
8片
8片
8片
…
【案例3】
1.T=10+30+10+30=80d
A
B
C
A1
A2
A3
30
20
10
40
50
60
70
80
B1
B2
B3
C3
C2
C1
工期（天）
所在：T=10+30+（10+10+10）+10=80天參考答案
2.不完善。檢查項目還應有：平面位置、基底土質情況、基底承載力及穩定性、地基處
理及排水情況。還應請監理單位、建設單位、設計單位相關人員參加。
3.可以。因為首先造成墩身施工推遲是由于業主的原因，而且該推遲會使工期延長，并
會帶來人員、設備的窩工，所以承包商可以提出工期和費用索賠。
4.分析如下：錯誤做法1：由于江面晚上氣候寒冷，項目允許工人適量喝點酒御寒。
改正：嚴謹酒后和過度疲勞的人員進行登高作業；
錯誤做法2：由于安全警示標識牌影響施工，現場技術人員決定拆除，以方便施工。
改正：高處作業場所必須設置完備可靠的安全防護設施和安全警示標識牌，任何人不得
擅自移位、拆除和損毀，確因施工需要暫時移位和拆除的，要報經負責人審批后方可拆移。
工作完成后要即行復原，發現破損，應及時更新；
錯誤做法3：項目部決定按照立體交叉進行拆除，以加快施工進度。
改正：拆除工程應自上而下進行，先拆除非承重部分，后拆除承重部分，嚴謹立體交叉
或多層上下進行拆除，嚴禁疲勞作業，并派專人負責現場的安全監護。
【案例4】
1.由網絡可知，關鍵線路為：1-2-6-7-8-9-10；則總工期T=5+25+8+5+7+5=55天。
2.關鍵設備（發電機組）沒有備用。
3.不合格，因為混凝土灌注間歇時間超過了水泥的初凝時間，時間過長，會造成斷樁。
4.事件三是因為設計方案不完善而引起的工期延誤，這屬于業主方的原因，工期和費用
都應索賠。工期索賠8天（設計原因對東橋臺施工影響的時間是5+10=15天，東橋臺總時差7
天，所以索賠8天）費用索賠21萬。
5.不正確。
施工單位應當繼續施工，雙方應暫按總監理工程師確定的價格進行中間結算。
如果雙方在竣工結算時仍不能達成一致意見，按照爭議的解決約定處理。
6.（1）錯誤.更正為“箱梁混凝土抗壓強度評定試件應采取試驗室標準養護”；
（2）錯誤，更正為“控制箱梁預應力張拉的混凝土試件應采取現場同條件養護”。
【案例5】
1.施工單位的20個橋墩的流水工期計算式是錯誤的，應該是：22+3×19+28+25×20＝
43公路工程管理與實務
案例題集
44
607d
2.基底平面位置、尺寸大小和基底標高不屬于擴大基礎的主要控制點。
3.（1）樁位坐標；（2）鋼筋籠接頭質量；（3）護筒埋深；（4）泥漿指標控制；
（5）護筒內水頭高度。（6）樁頂、樁底標高的控制。（7）導管接頭質量。
4.采用集水坑排水法。因為背景資料中土質為黏性土，該方法除嚴重流砂外，一般情況
下均可使用。
5.（1）民工隊在開挖后的基坑南邊距坑頂邊緣lm內堆土（堆土高度1.0m），應改為：在
開挖后的基坑南邊距坑頂邊緣lm內不許堆土或堆放物料；（2）民工戴草帽在坑內作業錯誤，
應改為：戴安全帽；
第四篇 隧道工程
【案例1】
1.在有斜井和橫洞的情況下，本隧道最多有10個開挖面同時施工
2.開挖支護需要的機械包括：風動鑿巖機、液壓鑿巖機、鑿巖臺車、裝藥臺車、找頂及
清底機械、錨桿臺車、混凝土噴射機、鉆孔機、注漿泵。
3.進口處為深溝，且跨溝橋臺位于隧道洞口，因此進洞口處沒有人員和機械工作面，不
便于從進口施工，故增設橫洞，從橫洞處進行作業。
4.計算最短工期：23.6+11=34.6月
K25+750~K26+030段隧道長280m，從橫洞開始單向施工；K26+030~K30+605段隧道長
4575m，橫洞和隧道出口相向雙向開挖，屬于關鍵線路。
橫洞施工4個月期間，從隧道出口段施工了160m，160=80m（V，2.67月）+70（IV，1月）
+10m（V，0.33月）。
橫洞到出口段各級圍巖長度及開挖支護工期如下：
II級圍巖長度為2030-40+1385=3375m，工期=3375/130/2=12.98月；
III級圍巖長度為210+210+60=480m，工期=480/90/2=2.67月；
IV級圍巖長度50×3=150m，工期=150/70/2=1.07月；
V級圍巖長度為320+100-10=410m，工期為410/30/2=6.83月。
橫洞到出口段開挖支護需要12.98+2.67+1.07+6.83=23.55月。參考答案
則隧道最快總工期為3+4+23.55+2+1+1=34.6月。
1.危險因素：突水突泥、瓦斯爆炸、火災、窒息、塌方、掉塊、巖爆。
【案例2】
1.1是超前支護；7是拆除中隔墻；Ⅷ是仰拱施工；Ⅸ是二次襯砌。
2.不正確，應以人工開挖、人工和機械配合出碴為主，可適當采用控制爆破，以免破壞
已完成的臨時支撐隔墻。
3.（1）隧道水平凈空變化速度及拱頂或底板垂直位移速度明顯下降；
（2）隧道位移相對值已達到相對位移量的90%以上。
4.管棚、超前錨桿、超前小導管、圍巖預注漿。
【案例3】
1.⑤—⑥—③—④—⑨—⑩—⑦—⑧，因為應先開挖圍巖較弱側。
l—n—m，因為仰拱應在二襯前施作。
2.有超前鉆孔法、地質雷達法、TSP法。
3.說明圍巖和支護已呈不穩定狀態。
應密切監視圍巖動態，并加強支護，必要時暫停開挖。
4.重大事故。按《生產安全事故報告和調查處理條例》規定，死亡人數小于30人而大于
等于10人時為重大事故。
5.嚴格安全技術交底制度；危險因素告知；危險場所設置安全警示標志；無法封閉施工
的場地，懸掛當日施工危險告示。
【案例4】
1.屬于曲墻式。
適用于地質條件差、需承受較大圍巖水平壓力的情況。
2.A是二次襯砌，B是排水盲溝，C是中心排水管溝，D是仰拱。
3.正確的做法是：兩側混凝土保持分層、對稱、均勻上升。
4.還可以選擇超前鉆孔或輔助坑道排水；超前圍巖預注漿堵水；井點降水；深井降水。
45公路工程管理與實務
案例題集
46
5.（1）錯；
改正：為了保證圍巖的穩定性，先施工仰拱，再施作二次襯砌。
（2）錯；
改正：圍巖為IV級圍巖，襯砌距掌子面的距離不宜大于90m。
（3）對；
（4）錯；
改正：圍巖為IV級圍巖，仰拱距掌子面的距離不宜大于50m。
【案例5】
1.改正③～⑥的施工工序為④～⑥～③～⑤。修改原因：開挖后及時支護。
2.表列⑦～⑨項工作的內容分別為下部核心土開挖、施作仰拱、施作二次村砌。
第五篇 施工項目管理
【案例1】
1.平行施工（作業）方式的主要特點是進度快，所需的資源量大。采用兩個路面施工隊
的前提條件是該施工單位要有足夠的專業設備和人員（即足夠資源量）。從背景材料的描述，
該施工單位具備此條件。采用平行施工方式能達到縮短工期的要求，兩個路面施工隊平行施
工的組織方式能達到預期效果。
2.在工作（工序）持續時間計算和進度計劃安排方面：
（1）工序的持續時間的計算是正確的。
（2）底基層與基層之間的搭接關系選擇的正確STS；因為底基層快于基層。
（3）底基層與基層之間的搭接時距計算方面是正確。
（4）基層與面層之間搭接關系的分析是錯誤的；因為面層速度快于基層不應選擇STS
（開始到開始）的搭接關系；應該為FTF（完成到完成）搭接關系。
（5）搭接時距計算是錯誤的；應該除以兩者中較快的速度=1200/160=7.5d，應該取8d。
考慮到養生至少7d，所以FTF=8+7=15d。
（6）路面工程總工期的計算錯誤；應改為，總工期=5+80+15=100d。參考答案
47
進度計劃橫道圖的表示是錯誤的；進度計劃橫道圖的正確表示應為：
5
10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95
施工隊
第一路
面 隊
第二路
面 隊
工作內容
時間（d）
底 基 層
底 基 層
基 層
基 層
面 層
面 層
【案例2】
1．
路基
140天
橋梁基礎
60天
橋梁下部
60天
橋梁上部
70天
橋面
30天
竣工驗收
20天
面層3
15天
面層2
15天
面層1
15天
準備工作
30天
路基1
25天
路基2
25天
路基3
25天
畫出點劃線所示部分也可
①
②
④
⑥
⑨
⑩
⑧
③ ⑤ ⑦
11
12
2．圖的計算工期為280天，小于合同工期300天，項目部可能獲得的提前完工獎是：
（300-280）×0、5=10萬元。
3．可行。理由：橋梁基礎施工變為70d后，關鍵線路變為兩條，但總工期沒有增加，仍
為280d。
4．可索賠的機械費用有：設備租賃費。
【案例3】
1.計量支付程序要點：
（1）錯。對已完成的分項工程應向監理工程師申請質量認證。
（2）對。
（3）對。公路工程管理與實務
案例題集
48
（4）錯。承包人憑質量認證和計量證書向監理工程師提出付款申請。
（5）錯。監理工程師復核申報資料，確定支付款項，向業主提供付款證明文件。
2.監理工程師拒絕計量擴大范圍的施工工程量，拒絕原因：
（1）根據計量原則，凡超過了圖紙所示或監理工程師指示或同意的任何長度、面積或體
積，都不予計量。該部分的工程量超出了施工圖的要求。
（2）該部分的施工是承包人為了保證施工質量而采取的技術措施，一般在業主沒有枇準
追加相應費用的情況下，技術措施費用應由承包人自己承擔。
【案例4】
1. （1）路基挖方按原單價結算的工程量：60000×（1＋25%）＝75000m3 ；
路基挖方按新單價結算的工程量：90000－75000＝15000m3 ；
路基挖方總價：75000m3 ×15元/m3 ＋15000m3 ×14元/m3 ＝1335000元。
（2）邊溝人工清淤挖運不予計價。
理由是：此項工作出現在207－1－d中，按照規定，已經列出的工程量清單，只是沒有
填寫價格的，表明此部分工程量投標人已經考慮到，因為其未填寫價格，可以視為其價格已
經包含在其他項目中。
2.
A
70
B
50
D
80
1
3
4
2
5
6
G
60
E
120
C
40
F
50
3.事件二中，承包商可以獲得索賠補償工期6天，無法獲得窩工補償（或窩工補償為
零）。事件三中，承包商可以索賠工期10天。
4.業主可以向承包商索賠：重新檢驗費和監理加班費參考答案
【案例5】
1．該工程施工進度計劃中關鍵工作為A、B、D、E、G、I，非關鍵工作為C、F、H。
C工作的總時差為3個月，自由時差為3個月
F工作的總時差為3個月，自由時差為2個月。
2.事件二中，第8個月末
（1）C工作拖后時間為3個月，對工期和后續工作均無影響；
理由：c工作應在6月末完成，現在需要在9月份完成，因此，c工作拖后時間為3個月；c
工作的總時差為3個月，不會影響總工期；c工作的自由時差為3個月，不會影響后續工作。
（2）E工作拖后時間為2個月，使工期和后續工作均延期2個月。
理由：E工作應該在9月末完成，現在需要在11月末完成，因此，E工作拖后時間為2個月；
由于E工作為關鍵工作，所以會使工期和后續工作均延期2個月。
（3）F工作拖后時間為2個月，對總工期和后續工作均無影響。
理由：F工作應該在7月末完成，現在需要在9月末完成，因此，F工作拖后時間為2個月；
F工作總時差為3個月，拖后2個月不會影響總工期，自由時差為2個月，拖后2個月不影響后
續工作。
3.針對事件二，項目監理機構應批準的工程延期時間為2個月。
理由：處于關鍵線路上的E工作拖后2個月，影響總工期2個月，其他工作沒有影響工期。
4.針對事件三，施工單位加快施工進度而采取的最佳調整方案是：I工作縮短1個月，
E工作縮短1個月。相應增加費用=14+18=32萬元。
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